Пропущено 2 постов, 1 с картинками.
Пропущено 8 постов, 6 с картинками.
Болашенко - лютый рейлфан. Просто маньяк. Я как-то под бутылочку рома с жаренным мясом, задался посмотретьвсефотографии провсеузкоколейки. От бесконечных однообразных фотографий ржавых рельс 750 мм, уходящих в неведомые лесные дебри, часто снятые в дождливую погоду, на меня напала чудовищная тоска, мне захотелось рыдать как побитая шлюха, я упал на пол и стал крупно вздрагивать. Меня захлестнула неврастения, я не мог уснуть, рельсы змеились вокруг моего дома, ТУ-2 извергал сажу... Я больше никогда не заходил на сайт Болашенко.
В небе ситуация статична, ты летишь и вокруг нет знаков, пешеходов, других самолетов в непосредственной близости, столбов, деревьев, светофоров. Есть время на раздумье и принятие правильного решения в случае нестандартных ситуаций. Речь, конечно, идёт о небольшом самолётике, но даже гигантским пассажирским лайнером с точки зрения психологического напряжения управлять легче, чем водить машину в городе.
В аэроклубах много людей, которые летают, но не водят машину из-за того, что это им сложно.
Я общаюсь с людьми транспортных профессий, и самые спокойные как удав, "холодные" и рассудительные - это лётчики, как ни странно. Вождение же для большинства людей - это стресс.
Дискасс.
Пропущено 17 постов, 1 с картинками.
Недавно побывал на тренажёре Ту-154М. Несколько взлётов с обычными посадками и пару сложных посадок совершил успешно. Конечно инструктор помогал (закрылки, шасси, режим двигателей), так как в одного нереально управлять полтинником. Автопилот и автомат тяги вообще не использовал. Всё на руках, только кнопки курсо-глиссадной системы нажимать успевал и держать все стрелки в кучке при посадке, особенно с нижней кромкой облаков всего 60м. Ну, и триммером руля высоты пользовался ещё. Так после вождения в ДС садясь в тренажёр самого хардкорного совкового гражданского самолёта замечаю, что мозг совсем не напрягается, будто отдыхает.
а если сравнивать вождение в дс не с тушкой, а с 320 каким-нибудь? флайтплан забил, да сидишь смотришь в окошко. без отказов, заход по cat 3 и тд
Начну.
Казанский - адовый советский пиздец с кучей рамок, протекающим навесом на платформами, мамонт-дверями, которые хуй сдвинешь с места.
Ленинградский - чуть лучше, но совершенно уебанские выходы к пригороду, на самом удобном входе внутрь - только ОДИН!!11 турнике - в результате утром пиздецовые очереди.
Ярославский - почти хорошо, комфортно и светло. Посрать можно бесплатно по билету (в отличие от Казанского), правда сортир искать заебешься.
Мухосранский - теплый и ламповый вокзал без рамок, назойливых ментов с удобным и теплым залом и вменяемым расположением.
Продолжайте.
Пропущено 234 постов, 54 с картинками.
Да, туалет там хороший. Бесплатно, всегда чисто и прикольный вид из окна на пути.
К примеру, возьмём в продольном канале элероны. Я правильно понимаю, что при отклонении штурвала влево, например, электрическая система управления по проводкам передаёт энерегию сервоприводу, а сервопривод механической энергией толкает эти самые элероны? Пожалуйста, объясните поподробнее. И как понять, что эти самые сервоприводы пришли в негодность. Вариант проверить отклик при помощи штурвала не годится, там как-то сложнее всё, думается мне.
Сильно зависит конкретно от типа. Если как у Су-35 (на пикче один из первых его прототипов), то там, грубо говоря, ручка на механизме триммерного эффекта (то что отклоняет ручку принудительно, может менять центр), за ним датчики, за ними блок вычислитель который преобразует сигналы в другие, которые уже идут на гидроприводы и от них на плоскости управления. Обычно все дублируется, могут дублироваться и блоки. Блок вычислитель посылает и обратно сигналы, но только до механизма триммерного эффекта, чтоб тот (опять же гидравликой) отклонял ручку куда ему нужно и не давал летчику отклонять её куда не нужно.
Получается так: летчик отклоняет ручку, датчики считывают движение и посылают сигнал на блок вычислитель, он сравнивает отклонение с СВС (система воздушных сигналов аки флажки угла атаки и скольжения, трубки пито для скорости и еще много всякой дряни) и по заранее заложенной программе понимает безопасен ли в данной ситуации маневр заданный летчиком. Если да, корректирует сигнал убирая резкость и шлет его в гидроприводы, если нет, опять же корректирует и посылает дальше, но и посылает команду на триммер дабы тот сделал усилие на ручку чтобы летчик понял что дальнейшее движение нежелательно (да триммер и не даст его сделать, там в районе 10кг нужно приложить чтоб пересилить его). Вот как то так.
Инфы по обучению в РФ практически нихуя, в основном все едут получать PPL или UPL в страны Восточной Европы. Будет несколько вопросов:
1) Где в Рашке учиться на пилота сверхлегкого или легкого воздушного судна? Территориально нахожусь в РнД. Слышал, что по деньгам это обойдется примерно в 350-500к. Сильно ли сложен сам процесс обучения? Около 10 теоретических предметов, плюс практика. Обязательно ли нужно знание английского на достойном уровне? Как выглядит сдача практического экзамена?
2) Сильно ли ебут на ВЛЭК? Реально ли дать на лапу, чтобы тебя признали годным?
Сложно ли само управление ЛА? Каждому ли дано стать пилотом? Есть негативный опыт, связанный с получением прав категории B. Туплю, теряюсь, очкую и ебланю при езде в городе, несколько раз валил экзамен в ГИБДД и в итоге забил, поняв, что мне не дано. В небе же, по идее, обстановка куда спокойнее, есть время подумать и принять верное решение, весь полет сводится лишь к контролю приборов и обстановки вокруг. Существует ли в учебных центрах практика "отсеивания" неспособных курсантов? Слышал, что при подготовке пилотов ГА такое применяется, и пилотами становятся лишь 15 человек из 100.
Имеет ли значение при подготовке частных пилотов образование?
3) И самое главное - стоит ли? Если не смог получить права на машину, стоит ли пытаться стать пилотом? Сможет ли омеган летать? Читал на авиафорумах, что некоторые опытнейшие военные летчики прекрасно выполняют фигуры высшего пилотажа, но не могут научиться водить машину на автомате.
Насколько геморрно в Рашке просто взять и куда-то полететь, при наличии собственной ВПП где-нибудь в ебенях? В цивилизованных-то странах куда-то полететь на личном самолёте - всё равно что поехать на автомобиле.
Если у кого-нибудь имеется такой опыт - пишите в тред. Есть что сказать, имеются хорошие пошаговые гайды - милости прошу. Инфы об обучении и реальных отзывов в РФ практически нет.
>Анон, хочу вкатиться в айти, какой язык программирования учить?
Тебе же в бэ все уже пояснили, не?
Итак что есть:
Типы советских лифтов:
- Пассажирский прямоугольником. Ну обычный лифт короче, 320кг, 8чел, ты его знаешь
- Пассажирский чуть шире квадратом - довольно редкая штука, массово видел например в Краснодаре, но там уже постсоветский кмз, пластиковые под дерево часто идут рядом с гробовозами
- Гробовоз. Узкий и длинный, пр ширине соответствует предыдущему пункту, по глубине раза в 2 больше. Г/п 500(?) кг
- Грузопассажирский 400кг. Обычен почти везде, малая створка открывается вручную, часто ломается.
- Административка. Ёба с плавным ходом и люминисцентным светом, последний раз встречал лет 5 тому в здании известий в мск
Производители:
Строммашина, кмз, щлз, могилёв, укркоммунмаш
Контент по теме:
- Гугли лифтовик никитос, школьник шастает по городу и снимает лифты, просится в машинные, пугает обываетелей.
- Гимн КМЗ - для души.
Дополняем, обсуждаем.
Пропущено 40 постов, 18 с картинками.
просто напоминаю, что на 3 видео второклассник инструктирует по настройке жлмофонов cyfral сервисными кодами на примере личного экземпляра, подключённого дома.
Ручная створка используется в больших лифтах, где ширина проема слишком велика для автоматической двери. Она открывается и закрывается вручную, что позволяет сэкономить пространство и снизить стоимость лифта.
ШФДМС (он же CR-929), совместный российско-китайский дальнемагистральный самолет
МС-21 - среднемагистральный самолет. Производство запланировано на ИАЗ. Есть версия как с американским движком PW-1400, так и с российским ПД-14.
SSJ и SSJ-New - реактивный ближнемагистральник. Версия New предполагает установку разрабатываемого двигателя ПД-8 вместо текущего франко-русского SaM146, вместе с прочим импортозамещением. Производство на КНААЗ.
Ил-114-300 - глубокая модернизация Ил-114 с новыми движками, новым планером. Производство на Луховицком заводе.
L-610. Глубокая модернизация чешского проекта 80-х годов, проектировка возглавляется Меренковым, экс-генконструктором
Ан-140. Производство запланировано на УЗГА.
L-410. Тоже УЗГА. И тоже проект LET, купленный вместе с конторой уральцами на корню.
ЛМС-901. Самолет на замену Ан-2. Сделан там же где и Ан-2 - в Новосибирске.
Пропущено 2 постов, 1 с картинками.
ШФДМС. Проблемы две. Первая, это двигатель. Можно взять западный Trent или продукцию GE, но тогда смысл в разработке будет сомнительный. А свой ПД-35 пока еще только проектируется, и получится ли - бог весть. Вторая это нерешенные терки с Китаем на предмет передачи технологий. На чем настаивает Китай и не соглашаемся мы.
МС-21. Собственно, проблема в импортозамещении. Вроде как главную фишку самолета, черное крыло из композитов сумели заместить из российских материалов, после эмбарго США на поставку композитов в РФ. Однако вопрос замещения авионики по прежнему стоит. Ну и сейчас самолет испытывается, пока он все-таки не сертифицирован.
SSJ-New. Разработка отечественного движка ПД-8. Двигатель и вообще послепродажное обслуживание это главная проблема Суржа. На текущий момент работы идут, смонтировали и испытывают газогенератор ПД-8.
Ил-114-300. Полу-прототип взлетел в прошлом году, в этом выкатили настоящий прототип. Почему полу-прототип? Потому что Ил-114-300 это очень сильная переделка Ил-114. А то что взлетело это старый Ил-114 с новыми двигателями. Нормальный самолет показали на выкатке, но в воздух он еще не поднялся.
L-610. Тут пока все неясно. Выкатки самолета пока не было, так что проект еще делается.
L-410. Поставки идут, но пока с производства в Чехии. УЗГА пытается в полную локализацию и серию, но пока не выходит. Плюс проблема с движком (как всегда). Предполагается, что в самолет будут установлены двигатели Климова ВК-800 (или 650, источники противоречивы), но пока их нет и ставят двигатели GE. Что соответственно отражается на цене.
ЛМС-901. Та же история с двигателями. Отечественных нет. Предполагается установка ВК-800, но он не сертифицирован и опять же ставятся GE.
https://www.aviaport.ru/digest/2021/06/24/679017.html
Оптимистичное утверждение. Движок не сертифицирован, самолет тоже, летный экземпляр не переделанный из оригинального Ил-114 существует в одном экземпляре, ресурсные испытания вроде тоже не начались, но план через два года серию начать.
ЛМС-901. Самолет на замену Ан-2. Сделан там же где и Ан-2 - в Новосибирске.
неверно. В новосибирске сделали попильный твс-2дтс. лмс-901 разработан в екб(узга), первый образец собран в маи. серийное производство планируется в улан-удэ
как долго просуществуют классические реактивные авиалайнеры?
железные дороги (обычные, не магнитопоезда-маглевы),
колесный автотранспорт, грузовики-автобусы всякие.
Мое предположение- все вышеперечисленное будет актуально лет 100-150. А то и 200. Но через 50лет все это будет полностью автоматизировано (в зависимости от региона и стран через 25-50лет)
Пропущено 66 постов, 8 с картинками.
Ну да, они же стоят все время в тени. Все продумано в Струнном Мире Юницкого.
путин приказал
Этот зверь слишком прожорливый по сравнению с газодизелем, особенно учитывая что турбина эффективна только когда всё время работает на практически на полную мощность, как у самолёта. А у поездов режимы работы двигателей урывочные, учитывая постоянные разгоны и торможения
Недавно побывал в пинежских лесах и проехался по линии Карпогоры - Архангельск, побывав до этого в Мезени и Лешуконском.
Узнал, что при Союзе хотели тянуть линию до Мезени, но увидев местный ландшафт - оподливился. Болота и возвышенности.
Но по примерным накидкам, можно без особых капитальных расширений воткнуть узкоколейку. И тут возник вопрос: а можно ли юзать 750 как магистральный путь?
Сделать нормальное путевое, запилить нормальный ПС(а не ваши ТУ-7, да ТУ-10 для школьников) и радуйся.
Пропущено 88 постов, 43 с картинками.
Почему тогда все такие линии в ЮАР и почти во всем мире закрыты и разобраны? А в Индии они все перешиты на мегаширокую колею.
>закрыты и разобраны?
Ну так автодороги появились, возить на грузовике бананы и древесину в разы дешевле, чем содержать для этих целей целую жд со всем сопутствующим хозяйством. А всё что перешили на местный стандарт - включили в общую сеть жд, чтоб перевалку груза сократить. ЖД экономически выгодна когда по ней охулиарды тонн перевозишь, а если такого объёма нет - то автотранспорт ваше решение. Тут надо понимать - все эти ужд строились в те времена, когда такого явления как грузовик - либо вообще не существовало, либо это были маломощные чахоточные задохлики, неспособные в серьёзный груз. Современные автопоезда берут 100 тонн как нехуйделать, а могут и больше. Ну и рыночек порешал.
Вопрос: как коэффициент новизны зависит от успеха проекта? Из этого примера видно, что зависимость не прямая.
Доп-но: история с экранопланами Алексеева -- это тоже «очень большой коэффициент новизны»?
На закуску: https://www.youtube.com/watch?v=DEWu59OPAbQ.
Пропущено 165 постов, 82 с картинками.
> Сейчас вот так делают -
Немцы так - не делают, видит всё аллах!
Хопперы с винтовой разгрузкой у них, у Финнов, обозначаются НД 30/12, где Н - винтовой. Д - самосвал. 30 - осевая нагрузка в тс, 12 - погонная нагрузка в т/м. тара у них 22,4 т. объём кузова 45 м3. длина по осям сцепления 10,3 м.
У сопоставимого хоппера с нижними выгрузочными устройствами БД 30/12, тара 20 т. объём 50 т. длина по осям сцепления 10 м. Это при том что он тоже хоппер, т.е. не полностью использует все возможности габарита, несколько тяжелее и сложнее чем максимально-упрощённый вагон для вагоноопрокидывателя. Советую также сравнить заявленный объём выгрузки в час.
Причём оба вагона - для руды - очень плотного груза, потери кубометров объёма для которого не критичны.
Да, винтовой хоппер имет восхитительную конструкцию, но в мире не так много дорог где он будет уместен. Также отмечу, что чем выше дальность перевозки - тем меньше в процентном соотношении затраты на начально-конечные операции.
>с нижними выгрузочными устройствами
Эти тоже нормально вытряхивают - 20 тыщ за час, но на каждом вагоне дополнительное пневматическое оборудование, что усложняет и удорожает эксплуатацию. Вот современное решение -
https://www.youtube.com/watch?v=bnhKN2UBEfw
- простые вагонетки без нихуя, и отличный автоматизированный вытряхиватель - гораздо проще чем целый комплекс вагоноопрокидывателя. Особенность конструкции в том, что поднимается только кузов вагона, а рама и тележки остаются неподвижными.
>https://www.youtube.com/watch?v=bnhKN2UBEfw[РАСКРЫТЬ]
это ужасно. пожалуйста: сам попытайся найти несколько недостатков. если что - помогу
Пропущено 25 постов, 11 с картинками.
Для омси2 есть целый пак бс106/аеросити, но он приватный, хоть и сливы есть.
>но он приватный
В Омси что не приват, то сырое говно сомнительной юзабельности, или же просто скриншот-коробка. Это аксиома.
А вот BS106 в своё время был умышленно ухудшен автором, когда тот психанул на кого-то из школьников-сливал.
я ставил тот корейский приват, да вполне нормальное качество, очень много модификаций уровня бс106 2006, бс106 2006 газ, бс106 детский и так далее, правда внутри возле кабины водителя стоит терминал для каких-то карточек, в российских реалиях такого разумеется нет.
в вк чувак пилит владивостокские скины, выглядит неплохо.
Пропущено 43 постов, 19 с картинками.
>А если самолёт в крутое пике уйдёт, времени на отслеживание высоты будет немного.
В случае неконтролируемого пике - самолет скорей всего развалится в воздухе еще до того как спустится ниже 10к футов.
В случае плоского штопора - вемени будет в районе минуты-двух.
>>90303
>из космоса
>клоун на воздушном шарике
Ок.
Болашенко летал на самолётах, и довольно часто. Большинство из его авиаперелётов были совершены в ходе рабочих экспедиций с целью попадания на исследуемые объекты рельсового транспорта и возвращения с исследуемых объектов. При этом авиаперелёты имели место лишь в меньшинстве выполненных экспедиций.
http://infojd.ru/dop/avia.html
Правда теперь, похоже, ему долго летать не придётся, поскольку даже после спада эпидемии цены на самолёты вырастут в разы и станут для Болаша грабительскими
Собрал тут немножко за 5 месяцев почти каждодневной езды туда-обратно.
Пропущено 138 постов, 38 с картинками.
И что? Вон у того же Болашенко на сайте была куча фоток билетиков из разных поездок. В глубинке так-то это много где встречалось ещё года три назад.
Сап /tr/, у меня с детства мечта - я хочу купить электричку. Причём мне нужна не какая-то любая, а именно ЭР9П со старой кабиной (в идеале мод. 69 или 223). Они с детства у меня в сердце, я их обожаю, я всю жизнь на таких проездил. Я знаю, что по нашим железным дорогам они до сих пор ездят - но можно ли как-то прикупить себе одну, списанную например? В интернете почти не нашел информации о ценах на такие вещи, но не думаю, что она выйдет дороже нового авто среднего класса.
Пропущено 49 постов, 9 с картинками.
Летные характеристики:
пустой вес 75кг.
размах крыла 6.3м
хорда крыла 0.97м.
длина самолета 4.2м.
двигатель Рмз-250 (был установлен) ориентировочно 22лс
редуктор Коваленко
винт 1.25 Ростовский переставной.
резонатор Писмана
Летные характеристики
т.к нет приборов кроме ус-350
скорость отрыва около 45км/ч
скорость набора 60км/ч
в горизонте 65-70км/ч
Эти данные при весе 70к.г и 4лит топлива.
http://telegra.ph/Minusy-obshch-transporta-i-ih-resheniya-Plyusy-09-20 — оглавление:
Минусы с решениями:
1. Неизолированность. Шторки, перегородки, образующие капсулы.
2. Скорость. Безостановочность (отделение останавливающихся вагонов)1 (>>64264). Сред., макс. скорость2: разгонные установки и ловители, настройка светофоров под общ. транспорт, отсутс. ограничения макс. скорости, адаптивные колёсные пары для неровных рельс.
3. Пересадки. Автоматизация посадок, высадок.
4. Вес на человекоместо. Плотность посадки: 1)Многоэтажность (>>64544), 2)ноги под перед. сиденья, 3)смещение пассажира/его плечей назад, 4)развитие плацкартной мысли.
Вес: устойчивость к сплющиванию не нужна, а для растяга лучше полимеры.
5. Дискомфорт от неровностей ЖД. Стыки завариваемы.
6. Дальность остановок и их неудобство. Ролики, самокаты (>>64037), эскалаторы и тоннели от домов/ТРЦ. Известность времени прибытия.
7. Водителям, кондукторам нужно платить. Кондукторы не нужны >>64669. Увеличиваем пассажировместимость автопоездами >>64211 >>64225.
Плюсы (а также альтернативы в лич.транспорте будущего):
1. Проходимость, вездеустанавливаемость.
2. Безаварийность.
3. Свободное внимание.
4. Любая посадка.
5. Не нуждается в хранении у себя.
6. Аэродинамичность. >>64740 >>64214
7. Макс. и сред. скорости (отсутствие торможений).
8. Экономичность в закупке, эксплуатации. Эстакады (>>64660), поддорожные тоннели (>>64263).
9. Не нужно покупать, обслуживать самому.
10. Особенно дёшево когда мал спрос.
11. Теоретическая бесплатность.
Заключение: в идеале (в будущем) разница между наземным общественным и личным видами транспорта будет заключаться лишь в экономичности общественного транспорта, которая в будущем и не будет играть роли.
Но т.к. будет много парков — над ними протянется струнный транспорт, играющий обзорную функцию. Его минусом будет скорость, но в будущем она и не будет нужна, т.к. технологии связи уже сейчас позволяют почти всё делать дистанционно (при этом, качественно).
И сразу вопрос-ответ: обсуждался ли SkyWay? — Да, он не для снега и льда. >>64394, >>65281 >>65282.
https://www.youtube.com/watch?v=-VcHO6adcZg
Предыдущий тонет: >>63971 (OP) https://2ch.hk/tr/res/63971.html (http://arhivach.org/thread/209942/#)
Пропущено 215 постов, 66 с картинками.
Когда уже до идиотов дойдет что наиболее эффективная схема это междугородние перевозки по ж/д и только в пределах агломерации на автомобилях. Все эти фуры это дичь дичайшая
https://www.youtube.com/watch?v=OphJMxbjE-I
Особая струя помета в рыло кацешкварламеру. Многие жападные города также испорчены велосипидорами, а он тащит их и сюда. Они НАХУЙ здесь не нужны.
Нужно срочно делать лежачих полицейских на тротуарах. И взяться за метро: суки, скатывающиеся под легкую горочку в час-пик по переходам между станциями, не нужны, в конце спуска сразу упаковывать на 15 суток, говнину конфисковывать.
12 февраля 2013 года в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет головной построенный ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) опытный самолет Sukhoi Superjet SSJ100LR (заводской номер 95032, серийный номер 032, временный регистрационный номер 97006) - модификация SSJ100 с увеличенной дальностью (Long Range). Это первый самолет серии SSJ100, поднятый в воздух в 2013 году, и 23-й построенный летный Superjet.
Согласно пресс-релизу ГСС, дальность полета SSJ 100LR составит 4578 км против 3048 км у базовой модификации. Новая версия сможет брать на борт больше топлива, а также получит новые двигатели SaM146 варианта 1S18 с повышенной на 5% тягой на взлетном режиме. Этот двигатель был сертифицирован EASA в январе прошлого года. В новом двигателе используется та же самая аппаратная часть, что и у других двигателей семейства SaM146, не требующая изменений конфигурации самолета.
Представитель ГСС заявил, что в испытаниях будут задействованы два прототипа SSJ100LR (вторым должен стать первый самолет, строящийся для авиакомпании "Газпромавиа" - заводской номер 95033, первый полет сейчас запланирован на июнь 2013 года). В дальнейшем, после нескольких полетов в рамках заводских испытаний, головной самолет 95032 (а за ним и второй) совершат перелет в Жуковский, где будут проходить сертификационные испытания. Программа испытаний займет 3-4 месяца, после чего будут поданы сертификационные документы в Авиационный регистр МАК. Ожидается, что SSJ100LR будет сертифицирован в 2014 году. В августе 2011 года на авиасалоне МАКС-2011 авиакомпания "Газпромавиа" подписала твердый контракт на приобретение десяти самолетов SSJ100LR, став их стартовым заказчиком. Поставка машин по условиям контракта была запланирована на 2012–2015 годы, но, видимо, начнется не ранее 2014 года.
Пропущено 249 постов, 77 с картинками.
https://tass.ru/ekonomika/6560270
ЭЙРБАС ВПЕРЕД
Ну и не забываем, что у эйрбаса все производственные мощности под завязку забиты и так, а значит это все охуеть как благоприятно для МС-21.
РУССКИЕ ВПЕРЕД
РУССКИЕ ВПЕРЕД
РУССКИЕ ВПЕРЕД
РУССКИЕ ВПЕРЕД
РУССКИЕ ВПЕРЕД