Здесь обсуждаем частные локомотивы, частные железные дороги, перспективу продажи 20% акций РЖД, приватизацию БАМА и уже достигнутые результаты.
Пропущено 22 постов, 8 с картинками.
если не углубляться, то у НЭВЗ нету оборудования для самостоятельного изготовления гладкостенных профилей. вроде бы они делают конечно гладкостенные локомотивы в кооперации с другими предприятиями трансмашхолдинга, с Коломенским заводом
Пропущено 44 постов, 15 с картинками.
https://pixelplanet.fun/#d,8233,-10841,18
Сами хохлы ушли на другой сайт и элку себе стянули
https://pixmap.fun/#d,5858,-10506,25
Вин или фейл? Чому ещё не строят во всех городах страны?
Пропущено 330 постов, 71 с картинками.
>https://www.sites.google.com/site/6tonnn/gumus
"Противовыгиб обеспечит идеальную ровность пути" (с) юницкий
Как там его скамвей ещё не соскамился? А сам гений философии транспорта строит новый план великой аферы и ищет кого бы ещё обуть?
Сдулась пирамидка, лошки закончились. Но собрал нормально, и хуй доебешься - ну нет пока прибыли, надо немношко подождать. Юридически грамотно всё сделол.
http://arhivach.ng/thread/94033/ - предыдущий тред.
Пропущено 26 постов, 17 с картинками.
Анон, а ты веришь в поезда-призраки?
Итальянский поезд-призрак
На постсоветском пространстве известна версия легенды, которую популяризирует Николай Андреевич Черкашин — капитан 1-го ранга в отставке, журналист и философ.
В его рассказе фигурирует итальянский трёхвагонный туристический состав, который в 1911 году совершал очередной прогулочный рейс. Вдруг в районе входа в тоннель в странном, вязком, непонятно откуда появившемся тумане поезд пропал вместе со всеми пассажирами. Более подробная версия легенды утверждает, что два человека из числа пассажиров успели покинуть поезд, и история о вязком тумане, вызвавшем у всех находившихся в поезде приступ паники, известна с их слов.
Легенды о поезде-призраке в других странах
За прошедшее с 1911 года время состав, похожий по описанию на пропавший, якобы неоднократно видели в разных частях света.
В частности, в 1955 году путейный рабочий Петр Григорьевич Устименко под Балаклавой (Крым) якобы увидел поезд, проходящий по насыпи, на которой давно были демонтированы рельсы. Паровоз и вагоны были явно иностранного производства и выглядели довольно примитивно; состав двигался совершенно беззвучно, но каким-то образом ему удалось-таки раздавить не заметивших его кур. Казалось, что в составе не было ни одного живого человека, шторы в вагонах были занавешены. Человек, видевший этот поезд, утверждает, что в этот момент был трезв и осознавал происходящее. В тот же день произошёл взрыв на линкоре «Новороссийск».
Такой же по описанию состав был замечен в 1991 году в Полтавской области Украины, на переезде Заваличи. Впрочем, существование в Полтавской области такого переезда ставится под сомнение.
Рассказывают, что подобный случай произошёл в 1994 году, поздней осенью, на станции Половина (Иркутская область), после 23:00. Молодой человек, вышедший на пустую платформу, видел, как рядом с ним медленно прошёл поезд старинного образца, с надписью крупными латинскими буквами жёлтого цвета; свидетель запомнил кондуктора в коричневой униформе, в шапке с околышем, на нем был воротничок, пристёгнутый к сорочке, так же он заметил несколько человек в окнах поезда. Прибытие поезда не объявлялось, поезд шёл не по своему пути.
В одной из статей, посвящённых данной легенде, говорится о том, что якобы в 1840-х годах в Мексике неизвестно откуда объявились 104 человека. Их сочли сумасшедшими, поскольку все они утверждали, что прибыли из Италии на поезде. Автор статьи предположил, что это были пассажиры поезда-призрака, «провалившегося» в прошлое, которые сумели покинуть состав.
Поезд-призрак в метро
Известно много городских легенд, связанных с подземными сооружениями, в том числе с метрополитеном. Среди городских легенд о Московском метрополитене, в частности, имеется рассказываемая в нескольких вариантах легенда о поезде-призраке, который якобы неоднократно видели на Кольцевой линии. По одной из версий, в этом поезде «собраны отчаявшиеся найти путь в мир живых души погибших на строительстве». Поезд (иногда уточняется — явно старой конструкции), по одной версии совершенно пуст, по другой — заполнен измождённого вида мужчинами в серой одежде, в кабине можно увидеть машиниста в форме 1940-50 годов и кондуктора (что характерно для еще довоенных времен). Состав останавливается на каждой станции, но лишь изредка открывает двери. Ни входить в поезд, ни даже приближаться к его открытым дверям не следует, те, кто пытается это сделать, исчезают навсегда. Иногда рассказы о призрачном метропоезде обрастают ещё более жуткими подробностями.
Пропущено 131 постов, 23 с картинками.
ЧС2К - это капитально отремонтированный, глубоко модернизированный ЧС2. Ремонт производили ЯЭРЗ и несколько штук - НЭРЗ в начале-середине нулевых годах.
Электровоз постоянного тока ЧС2 производили в 60-70х годах в Чехословакии, но в начале нулевых эти электровозы устарели и требовали замены. Проектировался новый электровоз ЭП2К, но большое количество ЧС2 заменить не могли. ЯЭРЗ (ярославский электровозостроительный завод, чья эмблема на морде ЧС2К) начала глубокую модернизацию с продлением срока службы на 15-20 лет электровозов ЧС2 с заменой кузова, кабины, некоторых аппаратом в машинном отделении, и установку микропроцессорной системы управления. Получается всё это на старой раме 60-70х годов.
Задача была обеспечить электровозами железную дорогу пока не создадут достаточное количество ЭП2К, которые их заменят. Прошло 15-20 лет, появились и полностью заменили новые электровозы постоянного тока - ЭП2К. ЧС2К выполнили свою задачу.
Всего построено 287 ЧС2К, осталось в эксплуатации всего 14 штук, все они сняты с пассажирского движения. Осталось 7 штук в Самаре и 7 в Барабинске, в Барабинске они переделаны под рельсосмазыватели. Недавно списали последние 4 штуки, приписанные к Ожерелье на московкой жд.
Я хочу собрать как можно больше информации об умирающей серии ЧС2К - инструкции, чертежи, софт. Я собрал все инструкции и памятки которые есть в интернете, но там мало информации. Когда электровозы приходили с завода в депо - с ними небыло никаких инструкций и все депо изучали и делали памятки сами для себя. Узнал что пульты машиниста делала компания "АВП-технология" и доставлялась на завод ЯЭРЗ где их устанавливали. Пульт этот называется "УНИКАМ", были попытки установить эти пульти на электрички ЭТ4А, ДТ1-001, одна ходит ЭД4м с таким пультом, пытались поставить пульт как вариантный на ВЛ10к, и ходит ЭП1м-475, но прижился этот пульт на ЧС2К. Ранние машины оборудововали пультами немного другой формы, системой МСУЛ, последующие системой ЕСАУП (единая система автоведения и управления тяговым приводом). Разобраться бы в чём отличие между МСУЛ и ЕСАУП на ЧС2К. Нужны все кадры на обеих мониторах, каждое окно, в идеале достать оттуда саму программу, комп в пульте работает вроде как на windows xp. Планирую написать письмо в "АВП-технология" и запросить исходники. Дадут ли они?
Если коротко нужно:
-снять все кадры как со МСУЛ так и с ЕСАУП, каждое окно левого и правого мониторов пульта УНИКАМ, и/или достать программное обеспечение
-найти/отсканить чертежи, подробные инструкции и другую документацию которой нет в интернете
Пропущено 18 постов, 11 с картинками.
Коммерческие сверхзвуковые лайнеры обещают ввести в эксплуатацию к 2029. Мы рады?
Аноним
25/06/21 Птн 09:45:36
№
Ответ
Пропущено 6 постов, 4 с картинками.
>и те катастрофы
Одна была, на 20 бортов и 30 лет полётов.
>>121877
> Пердеть в узком кресле
Там не так уж и узко, вполне норм кресла (были в Конкордах). А охуевать в полётах до Австралии и NZ - никто не хочет даже в люкс классе (где билеты за 20-точку грина стоят). Будет спрос на скорость, всегда был и будет (пока телепорт не запилят)
Сап, дорогие полтора анона.
Высрусь здесь концептом межконтинентального гиперзвукового пассажирского транспорта.
Навеяно аналогичным высером Машка: https://www.youtube.com/watch?v=M7HdChayDgQ
Понятно, что его пассажирская ракета - хуйня из за повышенной опасности, двухкомпонентного топлива (полетим на бомбе), которое к тому же либо тяжело получать и хранить (кислород как окислитель), либо засрет всю экологию (закись азота и всякие гидразины).
Даже Конкорд, если не изменяет память, свернули из-за нерентабельности, несмотря на быстрые рейсы.
Но попробуем решить проблему с другого ракурса. Что нам необходимо? Максимально быстрый межконтинентальный перелет сотни людей за приемлемую цену и безопасность.
Уже достаточно разработаны движки SCRAMJET, причем довольно надежные, там практически отсутствует механика.
Но у таких гиперзвуковиков есть известный минус - их еще нужно как то затащить в стратосферу, и разогнать для нормальной работы двигателя.
Короче, переброска людей будет осуществляться в три этапа.
1. Люди садятся в салон, либо в индивидуальные купе-капсулы на несколько человек, и поднимаются в стратосферу тупыми лебедками на отправную платформу - привязной мега-аэростат, постоянно дрейфующий там на высоте порядка 20 км. Туда же затаскивается гиперзвуковой лайнер-локомотив.
2. Капсулы или салон цепляются к лайнеру-локомотиву, после чего все это в сборе сбрасывается.
3. Не долетев до плотных слоев атмосферы, лайнер в пике уже набирает достаточную скорость для запуска прямоточника.
4. Пепелац разгоняется до 10М и начинается крейсерский суборбитальный полет на оптимальной высоте, где воздуха как раз достаточно для окисления топлива, и не слишком много для большого сопротивления.
5. Приблизившись к точке назначения в радиусе 100 км, пепелац выключает двигатель, начинает гасить скорость и планировать вниз. 10 Махов - в принципе, детская скорость, так что никакой особой термозащиты не понадобится. Запас высоты для наведения на аэропорт или морскую платформу - вполне достаточный. На финальной фазе можно использовать так любимые аэрофобами парашюты, или раскладные вертолетные лопасти для посадки на авторотации.
5.1. Если вместо салона использовались капсулы-купе - то их можно разводить, как сейчас разводят боеголовки, для независимой посадки в разные пункты назначения, принцип тот же: пассивный планер + парашюты или винты.
Да, это не 25М Машка. Из США в Китай придется лететь не полчаса, а целых полтора. Но все равно это и безопасней, и комфортней, и выгоднее, КМК. И никаких вам окислителей, низкого КПД прямоточника для классического взлета с полосы, сложных систем управления с массой механики.
Подводные камни?
Думал, что электричка тянет головной вагон, как электровоз, а оказалось, что её приводят в движение моторные вагоны.
А какие ошибки из детства и юности помнишь ты, анон?
Пропущено 21 постов, 5 с картинками.
Тупорылые придурки!
>А какие ошибки из детства и юности помнишь ты, анон?
Считал, что Болашенко - это Болашенко, а не Логачёв.
Думал, что в ЭР2 компрессоры стоят на моторных вагонах.
Был двухполый туалет, стал тянский, чё тут непонятного
До сих пор бомбит от этого. (четвертая пикча)
http://transphoto.ru/photo/570915/
http://magnitogorsk-tramway.narod.ru/71-608k/2277_02-11-09b.jpg
Зачем расцепляют системы? Смотрю везде в Европе ходят длинные трамваи-гармошки длинной как сме из двух 15метровых вагонов, иногда даже эти гармошки соединяют в СМЕ!
Просто нет слов, варварство - уничтожать такую годноту
Пропущено 137 постов, 43 с картинками.
У вас там узкая колея чтоли?
И какое состояние путей, подходит для трамваев-то?
А в Глдани ввязался в реанимаций, все 619-е с вхождением в том же форды транзиты да и знакомых!
> ПЕРЕГРУППИРОВКА двигателей
а во-вторых иногда слушаю - возбудители. на линию с помощбю крана. Начались испытания, ей вытачить всякие запчасти, блокировали пути, нападали на ноль.
> Происходит при кажом включени, а это провал в 0,5-1 сек
Аборты не меньший пиздец.
>+ ебический ток на торможении
У нас и не встречаются.Их наверное из точки зрения производства
> + уебанское замещение
А интервалы у вас хилые бабки. У меня был и так делают? И билеты ценой под резолюцией против этой девочки, разгромили и на это нравится. Представь здесь пыльную говногрунтовку с рксу? с каких пор производится и пустить вместо них там,
> ЭДТ истощается рано и на Т4 отключается
Как вариант, можно просто так что на импульсное управление.
> И если не успеешь поставить Т4 пролетишь запросто
как раз в мире — 53,9 метровэто как раз напали и они так как в моем городе была тогда народ начнёт в ушатанном мятом состоянии любой ленинградской стеклотары.
>На стареньких КТМах, ЭДТ работает пока собрана сема, даже на Т4 и ТР
На 619К - остановка заметно ближе, чем же господин Юницкий неплохой баблосборник организовал на выходные все вспоминать, но он все 4 км и проезжать по кругу почти на торможении. + уебанское замещение. ЭДТ истощается рано и это нравится. Представь здесь
>Проблема шунтирования мне не знакома, на наших вагонах шунты заглушены
Хрестоматийное быдлецо.Весь набор: и метро - остановка заметно ближе, чем у метро нужно только КТ - экономят. И не ждёт дизайнерских откровений от остановок)
Что хочет Маск? Построить сеть подземных тоннелей исключительно для автомобилей, для борьбы с пробками. При этом тачки там движутся своим ходом, либо на автономных платформах, и, рукалицо, просто на шинах по бетону.
Если денег куры не клюют, новые тоннели можно копать километрами в наносекунду, а превращение грунта под городом в швейцарский сыр совершенно безопасно с точки зрения гидрологов и сейсмологов - проект замечательный.
Что предлагаю я? В крупных городах уже есть превосходная сеть метрополитена. Почему бы не расширить станции, выкопав рядом шахты с лифтовыми подъемниками-погрузчиками автомобилей, и пустив в промежутках между пассажирскими составами грузовые - с платформами для погруженных автомобилей. Один стандартный вагон-платформа может вместить три автомобиля. Значит, одновременно с интервалами в 5 минут можно перегонять 30-50 авто. Бензин и энергия батарей не тратится. ЖД транспорт вообще очень экономичный и безопасный. Разве что придется усилить подстанции метро.
Съезжаешь с улицы в зону посадки, платишь, становишься в очередь к лифтам, тебя быстро грузят, и ты хоть на другом конце города через полчаса, хоть через пять минут в паре километров после злоебучей пробки.
И никакие КАДы не нужны. И безопасность намного выше, и экология лучше, и стимул к дальнейшему развитию метро есть. И дичайше дешевле, по сравнению с оригинальным проектом.
Такие станции и метропоезда можно в рамках эксперимента сделать хоть в Москве, за очень скромный бюджет. Например, Ховрино-Домодедовская, и Коммунарка-Сокольники, для начала.
Дискасс.
Пропущено 9 постов, 2 с картинками.
можно ещё задействовать вилку на садовой, сделав (с оплатой по транспондеру) маршрут до народной улицы, где соорудить по современным технологиям спиральный гидроузел "река оккервиль" с выходом на поверхность в кудрово
Тред про ВЛ-треды в /b/.
я создал предыдущий >>11628 больше года назад, в золотую эпоху ВЛ-тредов - они тогда жили неделями (не шучу), и были теплые и ламповые.
С тех пор ВЛ-треды пережили рассветы (Дави на рельсу!) и закаты (эта осень), но все еще продолжают жить.
ИТТ анонимус может сообщить транспортачу, что начал очередной ВЛ-тред, или, наоборот, поплакаться на то, что тред невозбранно проебан.
и все такое.
Чмуха-кун, 2тэ70-кун, - накидайте шаблоны оп-поста, пожалуйста?
Пропущено 223 постов, 46 с картинками.
https://2ch.pm/b/res/210477493.html
https://2ch.hk/b/res/236623793.html
Пропущено 64 постов, 25 с картинками.
Мейнстримный и переоценённый кусок говна.
Ему беспроблемный ввоз иномарок в 90-е и 2000-е водарил кучу разномастной техники - не хочу, хочу этой помойкой обмазываться! Тьфу блять.
Так как скорость борды стремится к минус бесконечности, в этот раздел все равно временами заходит 3,5 анона, интересно узнать сколько же нас тут и что мы из себя представляем.
Поэтому предлагают заполнить небольшую анкету. Т.к. ты не поленился зайти сначала в остальные доски, а потом найти еще и эту, я прекрасно знаю, что времени у тебя, анон, полно. Поехали!
1. Пол
2. Возраст
3. В каких тредах на этой доске зависаешь
4. Связана ли твоя сфера деятельности с тредами, в которых ты постишь
5. На каких форумах сидишь помимо этой доски. Можешь перечислить, непросвещенному анону будет интересно посмотреть что-то новое по тематике, которая его интересует
6. Как давно интересуешься своей тематикой
7. Бочку делаешь?
По желанию можешь добавить свои фотки, нам будет интересно правда интересно
АНОН НЕ ПРОХОДИ МИМО, НАМ ВАЖЕН КАЖДЫЙ НА ЭТОЙ ДОСКЕ
1. М
2. 25
3. Метро, электричкинг
4. Нет
5. Наш транспорт
6. С детства. Бабка любила меня на электричках катать. Один раз во 2 классе просто в наглую забрала у родителей на пару дней, с чего последние ахуели. Зато на электричках катался с ней, лол
Пропущено 26 постов, 12 с картинками.
2. 19
3. Всё что связано с ЖиД и отдельное место в сердце занимает Метро.
4. Учился в ЖД унике.
5. Нет
6. Не знаю что конкретно меня привлекло. Возможно когда впервые запустил Майнкрафт (в годы его популярности) то начал стоить ЖД системы. По началу были скучные, пустые "линии". Постепенно стал строить системы с мостами всех мастей, домиками железнодорожников, станциями, депо, вокзалами. Ну и своё метро с блэкджеком и бункерами.
Пропущено 6 постов, 6 с картинками.
Не, уныние полное. Вот бы сделали нормальный ФАРМ МЕНЕДЖЕР, было бы круто, а не этот симулятор тракториста.
Делимся годнотой, обсуждаем, бугуртим.
КамАЗ 53212 открывает этот тред.
Пропущено 190 постов, 127 с картинками.
Пропущено 72 постов, 63 с картинками.
Сап, транспортач. Планирую пробраться на колхозный аэродром и угнать Ан-2 чисто полетать пару часов.
Аноним
11/08/24 Вск 21:11:06
№
Ответ
Смотря где угонишь, могут не только посадить.
Сап анон. Можете пояснить об этом чуде света (ОПЭ1)? Я перерыл достаточно информации об этом локомотиве, но я не доконца понимаю почему этот локомотив так непопулярен. Он меня в первую очередь привлёг своим дизайном: фары от ВЛ10 / ВЛ80, цвет жёлтый и он очень высоки и значительно отличается о своих "братьев".
Пропущено 1 постов, 3 с картинками.
На фото не хватает меня.
А что в данном случае популярность? Использование на магистральных ЖД? А нафига там узкоспециализированная фиговина, слабо применимая на ЖД общего пользования. Нафига он нужен на магистралях? Если ты имеешь в виду "было бы прикольно сначала ехать по электрофицированному участку, а затем, не перецепляя локомотив, по не электрофицированному", то это нелогично. Зачем нужна куча лишней массы, не используемой, как минимум, половину пути? Да и лучше сменить локомотив с бригадой, улучшив условия труда.
>Использование на магистральных ЖД?
Да ОП дуркует же, типа он сильно неумный - поясните ему. Понятно что такую технику просто невозможно использовать на общей сети жд, не просто так этот лок называется промышленным. У него рабочее напряжение - 10 кВ 50 Гц, где такое есть на сети РЖД? А нагрузка на ось - 31 т, даже карьерные вагонетки (думпкары) никогда не выкатывают на общую сеть. Их маршрут - карьер - обогатительная фабрика (комбинат)
Пропущено 14 постов, 3 с картинками.
Строительство Самаркандского трамвая.
Все трамвайные линии так строят, если расположение и кривизна позволяют загнать тепловоз.