У них что, бензиновый двигатель? Потому что иначе не ясно, зачем этот поезд называть автобусом.
>>88776
Вас чо, на википедии забанили что ли?
Движок на пикрелейтед - дизельный.
По сути, то что пошло с РА-2 можно уже классифицировать как дизель-поезд, нежели Рельсовый Автобус. Вот РА-1, да, рельсовый автобус каким его видел бох метровагонмаш.
Преимущества - едет во все перди, где нет электрофикации и шлет нахуй все, что движется под пантографом.
Недостатки? Ну хуй знает, для экологии вреден, но кого это ебет в россии?
Много видел автобусов с бензиновым двигателем?
>>88765 (OP)
>Чем они лучше
Дешевле в производстве, в разы дешевле в эксплуатации. Чем гонять тяжелую чмуху с вагоном - запускают РА весом с трамвай, те что в России ещё похожи на поезда, а в мире можно и такие рельсовые пазики увидеть, главное чтобы пассажиропоток был как на сельском автобусном маршруте - минимальный.
Тогда в чем его отличие от обычного поезда с дизелем? Он что, ходит по какому-то особенному автобусному маршруту?
В размерах отличие, и в передаче на колёса (хотя это может и совпадать)
>Много видел автобусов с бензиновым двигателем?
ЛИАЗЕК! 677-й!
>для экологии вреден
Уж как газят дальноёбщики, обычные автобусы и прочий грузовой и городской транспорт! А как тепловоз выхлопом пёрнет! По сравнению с этим, РА вносит очень малый вклад в загрязнение, а учитывая, что ходит в пригород через леса, где воздух чист от выхлопов и выбросов заводов, об экологии тут разговоры излишни и заинтересуют только поехавших вроде Греты.
Ну, это кустарщина, а были и официальные дизель-поезда "Ikarus".
>Почему на жд стали применять пикрелейтеды?
Потомк, что через десятилетия после распада СССР начали, наконец-то, считать деньги.
Зачем гонять 11-вагонную собаку по 300-километровому маршруту через забайкальские перди, где живёт народу меньше, чем на Тверской, когда можно пустить рельсовый автобус?
Как и мифический Икар, завод взлетел "к Солнцу", и ёбнулся на Земь с развалом соцлагеря.
Да не особо то он для экологии и вреден особенно по сравнению с древними тепловозами типа тэ10. Там 2 дизеля стоят по головам небольших, вполне экологично и экономично. Вот только на ра2 в нашем депо стояли дизеля от мерседеса вроде и очень любили замерзать в холодную погоду, что доставляло неилюзорного баребуха и нам и пассажирам. Ну и трясет в нем достаточно сильно.
Почему рельсовые пазики не заменяют трамваи?
А он и в электричках не всегда бывает. В былые времена в тамбур ссали, или в межвагон, или двери разжать и поссать на рельсы и путейщиков, как в том анекдоте про грузина, который жопой "столб" сломал.
На самом деле начиная с эр 1 в сортир был, только он находился в кабине машиниста рядом с радиорубкой потому для простых пассажиров был недоступен. Это уже потом поняли что пиздец начали в новых электричках делать как у людей, истарам иногда отрезать служебный тамбур чтобы вывести сортир к людям
Это и есть обычный дизель. А альтернативы нет, дизеля не делают
Болашенко между прочим тоже негодует, что РА2 называют рельсовым автобусом!
Я впервые проехал по линии 27 августа 2017 года. Движение дизель-поездов до Парка «Патриот» заявлено на сайте «Яндекс-Расписания» Rasp.yandex.ru и в бумажном объявлении на станции Кубинка. Перевозчиком заявлено непосредственно ОАО «РЖД», а не Центральная пригородная пассажирская компания.
Проезд бесплатный. К сожалению, взять билет, на котором бы значилась новая станция Парк «Патриот» — невозможно при всём желании.
В Кубинке поезд объявляют по громкой связи. Причём говорят дурное «рельсовый автобус» (а слышится и вовсе «рейсовый автобус»), вместо нормального «дизель-поезд».
Наверное, пускают туда, где нет электрификации ж/д путей.
и чего там такого экологичного, когда этот трамвай - дихельное пыхтящее РА ?
>Ну и трясет в нем достаточно сильно.
Я не так давно катался на этом изделии у "братушек" в Сербии. Там оно называется ДП-С (дизель-поезд для Сербии) вернее не там оно так называется, а тут при выпуске называлось. Так в нём не просто трясёт, а оно вообще рывками дёргается и так едет, очень не комфортная езда получается, рывки и стук из под днища, это у него конструктивная особенность такая, или "братушки" так ухайдакали в эксплуатации? прошу пояснить, как специалиста.
У в область катались РА2/РА3, в итоге почему-то их сняли с маршрута, заменили на ТЭП70БС и один вагон плацкартный.
Для себя так и не понял, что мне больше нравится.
В РА2/РА3 можно например с велосипедом ехать, и двери там широкие.
Но в плацкартном вагоне можно на верхнюю полку залезть и поспать, там есть розетки и работал кондиционер (в РА3 он тоже есть, но не помню, работал ли). А еще столик полноценный - можно взять в дорогу полноценное хрючево!
В Казань вообще пустили РА1, это конечно лютейший пиздец, люди там ехали 5 часов стоя блеать. Я такой пытки могу только Болашенко пожелать. Такие можно пускать между селами мелкими, пригородом и городом, если пассажиропоток и расстояния не очень большие. Но между 300 км такое следовать точно не должно блядь
Спасибо. Приятно раз в столетие прочитать содержательный пост на транспортаче. 6
Ну, круто же!
И же переделывали в троллейбусы, почему их не переделывают в трамваи?
По идее, как должно быть устроено пригородное движение в глуши? Вот у нас есть какое-то количество железных дорог, нужных для работы предприятий, перевозки грузов и так далее. Рядом с ними живут люди, которым надо куда-то ездить. Железные дороги не очень загружены, проблем с пропускной способностью нет. Так давайте запустим по ним рельсовые автобусы, которые будут быстрее, комфортнее и дешевле автобусов обычных, тем более что автмобильных дорог мало и состояние их оставляет желать лучшего.
А теперь попробуйте совместить этот подход с почти семидесятитонной автомоторисой, обслуживаемой в два лица, мощностью в тысячу лошадиных сил, высокопольной, у которой почти половина пространства занята кабинами машиниста и моторным отделением. Техника серии РА - не сильно лучше. Во многом от отсутствия подходящего ПС у нас всё так плохо с ЖД-пригородом вне мегаполисов.
Какие у нас сейчас есть опции для малодеятельных ЖД-линий?
1) АЧ2 - 1000лс. Более не производится.
2) РА2, и новинка РА3 - 1000лс. Заодно оцените входную группу. Даже в высокопольный ПС можно сделать нормальный вход, но нет. Это уж не говоря о том, зачем делать такой ПС высокопольным, если он будет работать только на линиях с низкими платформами.
3) РА1 - 430лс. Более не производится.
А вот например за бугром: Bzmot - 190лс.
Сразу всё понятно про экономику перевозок и всё вот это.
Современный забугорный ПС даже показывать не буду.
Но при всех минусах, все равно при поездке чувствуется какая-то приятная поездная атмосфера,которой быть не может в маршрутке.
Блин ну сделай тогда, чем вонять! Создай свою ЕбППК, навяжись к РЖД,мол хочу поднимать дальний пригород, купихороший мвпс,или сам его произведи. С дивана все пердеть горазды
Товарищ.
Аппарат с оп-пика, любая местная электричка, пущенная по инфраструктуре ранее созданной железнодорожной сети в состоянии решить транспортные проблемы моего ДС 3. Ходит по расписанию, не зависит от погоды, не зависит от загруженности автомобильных дорог. Пропагандировать его сложно из-за лобби автомобилистов, в том числе и автобусных фирм.
Несколько лет РЖД продвигает в регионе моего проживания программу активного применения аппаратов с ОП-пика в сообщении между соседними замкадсками (скоростной поезд формата электрички с ограниченным количеством станций). Дешевле всех альтернативных вариантов, реальное основание туризма, поднимающегося из народа. В месте моего проживания между различными ДС 3 сообщения современными «собаками» нет, радиус «цивилизации» составляет около 600 километров (Скоростной поезд между ДС 3 и местными крупными замкадсками и радиус обычных электричек вокруг ДС 3 и крупных замкадсков). Можно дёшево перемещаться между несколькими областями.
Параллельно РЖД продвигает программу введения, переименовывания и модернизации внутригородских станций «местных» поездов. Мне, из центра ДС 3 ездить в расположенный на окраине города офис местным поездом, удобнее всего. Однако есть некоторые особенности. График строгий, вариантов мало, выбирать не из чего, время есть только то, которое есть, обычно либо раньше чем нужно, либо позже чем нужно.
ну и речь у Вас товарищ.
спасибо за информацию по регионам, конечно, тут лулз всё же в том, что раньше пригорода в регионах было и вправду больше, но сейчас конкретный регион тоже накладывает отпечаток, на этой ж/д есть норм пригород, а в соседней области/крае - вжух и нету.
где нет электрификации, логично юзать дизельный МВПС, всё так.