1) Почему супер? - Если в крации, то это просто охуенный весёлый и интересный супер класс мотоциклов. Кто не согласен, тот харлееёб.
2) Что это вообще за мотоцикл такой? - Если в крации, то это в основном грязный байк с колесами и тормозами от дорожника и немного адаптированной под дорожную езду подвеской.
3) Чем оно так хорошо? - Если в крации, то оно имеет все достоинства нейкидов и классиков, а также несколько бонусов, доставшихся мотоциклу от грязного байка. Ну то есть мы имеем более длинноходную подвеску, что позволяет прыгать и ездить по бордюрам и ступенькам, а также в случае необходимости лучше себя чувствуешь на оффроуде. А также есть дамаг резист, что вкупе с шустростью делает класс популярным среди циркачей трюкачей ака стантеров
4) Зачем тред создал? - Для того, чтобы было, чтобы люди желающие, хотящие или имеющие супермотардов могли прийти и уютно посидеть. Ну и сам я тоже недавно завел себе уёбанного некро японского петарда, поэтому нужно где-то обитать, а делать личного мотоцикла тред и засирать доску не хочу, вот
Короче мотарды, петарды, ретарды, супермото, супермены, спортсмены и прочие джентльмены, велком в этот итт треад!
По сравнению в бжижем это охуеть какая разница, которую я ощутил даже толком не поездив, а сделав круг по плитке во дворе. Эта сузука ощущается легче, рулится легче, имеет баланс левой и правой сторон бжиж валится на бок постоянно, а на этом я чувствую что можно держать равновесие, у неё есть ощутимая подвеска, сцепление легко выжимается одним пальчиком и работает мягче, как впрочем и газулька, звук приятнее и сиденье комфортнее!!!. Короче не жизнь а сказка, но правда мотоцикл уебанный сильнее, чем я ожидал, рассматривая аукционные фотки.
Что с сузукой не так: Некуда крепить левое зеркало, поворотники отваливаются, шланги системы охлаждения старые и начинают трескаться, проводка вся уёбанная, хотя работает тем не менее, в бочке для газолина какой-то говняк, ну и мелочи вроде подтекающего пера вилки и заднего аморта само собой это я ожидал даже. А самое хреновое, как оказалось то, что отваливается херня, которая должна держать сам хвост с жопным фонарём и номером - тупо металл с одной стороны сломан и ржавеет, а с другой просто ржавеет, но вот вот отвалится. Но в остальном рама в норм состоянии. А ещё кажется ему рычаг сцепления ломали, тому что не стоковый стоит, видимо тогда же и зеркало отвалилось.
Короче, думаю я завтра скататься в МРЭО, поставить мопед на учёт и потом по немножко начать приводить в порядок? Норм идея или лучше сначала всё сделать, а потом уже регистрироваться?
если тебе техосмотр сделают с такими техническими шоколадками, то чому бы и не съездить?
пс: поздравляю с покупкой мотоцикла
А техосмотр разве нужен сейчас? Есть же свидетельство о безопасности транспортного средства на мотоцикл, я почему-то думал, что оно должно подойти для постановки на учёт а дальше хоть шаром покати.
>А техосмотр разве нужен сейчас?
Не нужен.
>>475064
>>475065
Нигде однозначной информации не пишут, к сожалению, не на говно сайтах, заполненных непонятной информацией, непонятно откуда скопированной. Надо или серьёзно заморачиваться или искать официальные документы, регламентирующие это дело, или саммонить какого-то анона, который уже брал некроту из Японии, ну или приехать в МРЭО и либо так зарегают, либо пошлют за тех и этих осмотром.
https://2ch.hk/mo/arch/2021-09-20/res/209659.html
А теперь поёбанный дитрекер - это не то что норма жизни, а вообще чуть ли не единственный мотард на всю доску. Что же с нами стало...
Зато альфатред живее всех живых ¯\_(ツ)_/¯
>>475066
Кстати позвонил в МРЭО местное, там сказали что тех осмотр нужен обязательно. Буду узнавать теперь делают ли его на мотоциклы в этой мухосрани. Если нет, то буду до следующего года чинить и потом в Новосибирск ехать без регистрации и номеров как аутло, чтобы осмотреть и так далее.
А я помню когда новый ктм стоил 240кр, я ещё причитал ой как дорого.
Не мой, мой вот >>475068 в рабочее время всё решилось звонком в МРЭО, безо всяких гаданий в итоге.
>>475070
>>475075
Меня заставили съездить купить зеркала, тому что у меня крепления на левое не было и я приехал без зеркал. Пришлось метнуться до магазина и взять дешманские. Ещё осматривающий дядька долго искал где же может быть написано название мотоцикла, тому что табличка с надписью スズキ250sb его не устраивала а у мота ещё сиденье с надписью Kawasaki и на крышке сцепления тоже, потом в итоге забил на это и даже не попросил побибикать, пришлось самому брать инициативу. Ну ещё сделал сосагу в киоске около МРЭО, но к тому моменту в ГИБДД начался обед и я поехал домой пить кофе.
Но это только начало истории, дальше будет больше: сальники, шланги, промывка бочка, и так далее. Ещё буду хвост чинить ну и заодно раму покрасить по свежему и пластик, наверное тоже стоит...
Из всего перечисленного самая большая проблема это ржавый бак, вот вам и беспробежные япы
>ржавый бак, вот вам и беспробежные япы
ракунчик испугался ржавчины и предпочёл новый китаекал, свято веря что уж там-то точно не ржавое (кек)
Ну да, бак и хвост отваливающийся который надо приделывать к раме обратно это основные проблемы, ну и то что проводка то что хреновая это тоже плохо. А жижи, сальники и прочее это мелочи вообще - расходники. Зато приятно будет если приведу в приличный вид мопед этот хотя после истории с лампочкой на бажаже скептический настрой закономерен
Спокемба, у меня бандит же, ржавый бак на карбуляторах это действительно неприятная проблема
>>475090
С лампочкой на бажаже это была не история, а истерия какая-то, я бы хуй забил да ехал
>промывка бочка
нахуй нада, если
https://aliexpress.ru/item/4000313861518.html?gatewayAdapt=gloPc2rusMsite&sku_id=10000001295315086
Дешевле грязи, не благодари
>неприятная проблема
Ну да, но решаемая ведь. Там снять, химией с железками типа мелких гаек побултыхать, потом промыть и в общем то всё - проблем солвед.
>>475096
А он подойдёт разве? Написано, что для поколения от 2009 года с инжектором. Я думал, что бочки под карбюлятор и инжектор отличаются.
>А он подойдёт разве?
слушай сорян, не знаю. если по креплениям подходит, то ок, кран всегда вкорячить можно.
>в МРЭО местное, там сказали что тех осмотр нужен обязательно.
Тебя наебали.
>>475066
>Нигде однозначной информации не пишут
>искать официальные документы
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_115853/2e6ee9c5294d31d042618e6900aa033414231013/
>7. Легковые автомобили и мототранспортные средства, принадлежащие на праве собственности физическим лицам и используемые ими исключительно в личных целях, не связанных с иной деятельностью, в том числе с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного транспорта в служебных целях, не подлежат техническому осмотру
Недостаточно официально и однозначно?
Вообще ты прав, можно будет заказать. Всё равно дёшево очень.
>>475104
>Тебя наебали
Да и хуй с ним. Проще 700 рублей заплатить за ТО, чем потом с инспекторами бодаться. Тем более дядьки там нормальные работают.
Алсо, репорт по состоянию мопеда. Кау и говорил раньше хвост отваливается - сломан слева и наполовину сломан справа, но это не знаю, не так страшно, всё таки нагрузки на него нет кроме вибрации, можно и заварить. Ну и обнаружил, что у банки глушителя двух болтов крепления не хватает плюс дырки не сходятся. Конечно тоже попытаюсь поправить, но тем не менее. Интересно, какие ещё косяки найду в процессе... Честно говоря я из Японии получше состояние ожидал, думал что будут мелочи совсем, но что-то немного не совсем мелочи получаются, а довольно много работы.
>>7. Легковые автомобили и мототранспортные средства, принадлежащие на праве собственности физическим лицам и используемые ими исключительно в личных целях, не связанных с иной деятельностью, в том числе с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного транспорта в служебных целях, не подлежат техническому осмотру
ну да, а чтоб на учет на себя поставить бричку или мопед старше 4 лет нужен то. или так езди, без учета и без то
> Честно говоря я из Японии получше состояние ожидал
Он с аукциона?
А что тебя удивляет? Ушат с аукциона можно запросто привезти, там осматривают, но не вот тебе прям досконально. Если косяк под пластиком и кпп работает как-то не так. то аукционник будет норм.
Я свой легендарно надежный хондовский некрокал с оценкой в 4 балла и пробегом в 17к заебался в порядок приводить, обслужить пришлось вообще все нахуй. Но это все равно лучше, чем вторичка тут, хотя бы колхоза нет и почти никуда в нем не залезали кривыми руками.
>>475130
С аукциона, но правда это не я напрямую лот выбирал и покупал, а он через руки ИП прошел, который этот мопед с аукциона выкупил, растаможил и так далее, посредник короче, а потом я уже забрал. Типа посмотрел фотографии лота - всё целое, оценки четверки и тройки, думал что это значит всё ок. Возможно надо было с рук поюзаннный брать, что дешевле бы даже немного вышло определенно, но почему-то я верил в Японию больше. Вот эта вот легенда о более аккуратной эксплуатации в Японии でしょうか?
Кстати, как думаете анонсы про идею полностью переварить сабфрейм и сделать его крепящимся к раме на болты? Ну за такое я бы правда самостоятельно точно не взялся бы, тут уже сварщик нужен
>тут уже сварщик нужен
Так их тут как говна, выбирай любого!
Да, на аукционе он живее выглядит.
Вот и я про тоже - выглядел хорошо, а на деле оказалось с подвохом. Ещё и крепление для левого зеркала проебали куда-то во время перевозки - лишние расходы теперь.
>>475134
Да только никто ко мне не приедет этим заниматься, Ромка мог бы разве что, но он не сварщик к сожалению.
А сиденье почему другое? И наклейки нахуя так варварски оторвали?
Наклейки я оторвал сам, потому что донт лайк, а по поводу сиденья хз, почему так случилось, что оно теперь с надписью кабасаки. А ещё на правом зеркале какая-то надпись маркером появилась, раз водой не отмывается, значит перманентный. На фотографиях лота действительно не было.
>>475139
Я через Красноярского ИП брал Китаец какой-то, мистер Вонда. Рассматривал в основном тех барыг, кто поближе живёт: Омск там, Красноярск, Барнаул и т д.
>я верил в Японию больше.
Так ты наверное самыё дешёвый вариант покупал, хуле ты хотел, лол?
Я покупал по средней цене и в аукционнике только пара царапин были отмечены - так всё и было, я аж охуел от того, в каком хорошем состоянии моё говно приехало.
Ну если брать аукционную цену, то дешевле средней немного. А если брать сумму, которая вышла в итоге со всеми перевозками и прочим, то сейчас на рынке мотоциклов с пробегом по РФ в среднем оно на 25-50к дешевле продается. Алсо, по фоткам то нормально было, я ожидал что будут мелочи вроде царапин, может сколов, ржавчины немного в бочке, старые шланги ссальниками и так далее, но не то, что я вот тут >>475122 сфотографировать.
А так устраивает меня всё, кроме отпадающего зада и некорректно закреплённого глушителя. Вот maintenance и мелко ремонт это ок, а сломанный сабфрейм это не ок. Но пофиг, будем разбираться с тем, что имеем.
Сам реар шок кстати наверное отдам на перебор в мастерскую, а то я гайды посмотрел и что-то слишком это мудрено получается, плюс инструмент специальный вроде как обязательно надо в большом количестве. Это вам не фронт форк перебирать. Но ещё подумаю конечно по этому поводу
> сломанный сабфрейм это не ок
Просто кто-то вилли учился, а получился джонии
Ну ясно понятно что по этой причине там все улики на это указывают. А вот остальная рама более менее нормально, только точечная ржавчина есть, но зато пока разбирал, то нашел ещё сколько то отсутствующих болтов. Но один фиг лучше эти места обработать и закрасить я думаю.
Ещё интересный момент - для всего того, что я на этот момент разобрал, мало того, что хватило походного набора для бжижа, так ещё и половина инструмента не использовалась. Хотя на бжиже для разборки на аналогичную стадию оно было нужно. Японцы молодцы, что не стали в каждую дырку болт разных размеров пихать.
А ты какой бжижевод? Тот, который на бжиже пытался эндурить и жумханить? Вас же вроде несколько на борде.
>который на бжиже пытался эндурить и жумханить
Да, это я. И теперь не один из нескольких бжижеводов, а по ходу единственный сумовод ну это если обратно всё соберу
>но оно ничего не крутится почему-то
Никакие гайки не крутятся? Возьми нормальный вороток и головки.
Заднее снял при помощи удлинителя - целый метровый рычаг понадобился, чтобы гайку правую сдвинуть. А на переднем колесе если пытаться крутить ось, то вместе с ней датчик спидометра крутится. Я даже видосы пробовал смотреть но там везде ось легко вытаскивается без проблем вообще.
Там нахуй прикипело уже все давным давно, долго стоявшая техника требует поебаца
Мануал читни, лолка.
>>475272
> вместе с ней датчик спидометра крутится
Ну так держи его, ёпта.
Да ну да, нада держать. В мануале написано, что нужен специальный тул, но я попробую что-то сколхозить. Ещё и динамометрические ключи покупать, чтобы потом нормально всё собрать. Одни расходы с этого вашего мотоциклирования.
Ого! Рад за тебя, рили, без подъебок.
тоже одним из вариантов рассматриваю сумо, осталось только разбогатеть
>вместе с ней датчик спидометра крутится
Так не должно быть. У меня на кавасаки похожее крепление переднего колеса. На датчике есть специальная прорезь, а на вилке выступ под нее. Если он правильно установлен, то он не должен прокручиваться. Ну что поделать, раз прокручивается то надо его как-то придерживать, а то провода оторвешь.
>Я правильно пынямаю что для переднего нужно ослабить крышечку 1 и потом выкручивать ось 2 чтобы она вылезла из резьбы 3.
Да, на моем KL250 так.
Пока ближайшие планы: поехать в Новосибирск на автобусе там побуду у брата пару недель, похожу к зубному, надеюсь свожу реар шок в мастерскую, куплю шланги для топлива и радиатора, может ещё рем набор для задней машинки а менять ли шланг это вопрос и поворотники тоже может быть. Потом вернусь и займусь рамой а может даже и сбором, если динамометрический ключ к тому моменту приедет, думаю заказать этот сет https://www.ozon.ru/product/nabor-klyuchey-dinamometricheskih-shchelchkovyh-2-predmeta-1-2-28-210nm-1-4-5-25nm-berger-i-1456359491/?avtc=1&avte=2&avts=1721476426 .
А так в планах ещё передний вилка, но уже после Владивостока, то есть в сентябре. Передняя машинка и всё. В движок сейчас лезть нет смысла, раз нормально фунциклирует только клапана отрегулировать, прогрессия я посмотрел в хорошем состоянии, только смазать во время сборки надо. Электрика работает, хотя некоторые кабеля конечно уставшие очень, но может забить пока. Что ещё... Спицы некоторые ржавые, по хорошему переспицевать, но я сам этим заниматься боюсь. А ещё мопед возможно бескамерный, я правда хз как отличить, но покрышки бескамерного типа. Но вроде как можно такие на камеру ставить, но это извращения совсем так что таки скорее тюблес.
Ну и конклюжн - в этом году на мотарде уже может и не поеду, только на следующий сезон скорее всего ¯\_(ツ)_/¯ Зато какой кайф то будет.
>>475286
>>475294
>Ну так держи его, ёпта
Я просто отсоединил провод и так крутил.
>>475295
>>475296
Короче у меня он с этого выступа соскочил, когда я крышечку полностью снимал. А сразу на это я внимание не обратил тому что вместо подъемника у меня пенёк и видно плохо что там происходит.
Кстати на втором пике так теперь моё спальное место выглядит. Это комната, которую мне маман выделила под зимний гараж и мастерскую, ну и спать там же приходится
>как отличить, но покрышки бескамерного типа
Бескамерные покрышки можно ставить с камерами.
У тебя там явно камеры.
Ну в целом ожидаемо тому что модель по умолчанию на камерах идёт, хотя если бы японский дед, который на этом мопеде катался, сделал бы такой апгрейд, то это был бы очень и очень приятный бонус.
Спасибо, я тоже раз за себя, даже несмотря что придётся много с мотардом повозиться прежде чем он будет пригоден к постоянной эксплуатации.
>осталось только разбогатеть
Ну такую же йобу как у меня б/у можно тыщ за 250-300 где-то купить. Хотя если уже пол миллион бюджет, то выбор становится больше, а если целых полтора есть, то можно даже Хускварну новую купить. Но конечно дороже, чем обычные дорожники это всё, но при этом всё ещё бюджетнее двойных спортов. В Америке вон двойные спорты считаются ебать дешёвым вариантом и хорошим первомотом из-за цены и отчасти оттого что сам класс как первомот топовый, а у нас наоборот - дорожную чесотку или даже шестисотку можно взять дешевле, чем 250 кубовый мопед .
>японский дед, который на этом мопеде катался
Скорее школотрон, судя по его виду.
> тыщ за 250-300
За 300 можно инжекторный клх в рахе купить, алло!
Зачем? У инжектора в этом случае преимущество перед курбулятором только в удобстве, а хорспавер и торкуй вроде у моего поколения больше, так ещё и масса меньше. Даже 300 клх вроде чуть слабее кажется. Ну ещё для более новых моделей разве что с запчастями проще, думаю. Вот если брать что-то, то Ямаху 250 кубовую - вот это пушка гонка, но оно стоит правда дофига.
>>475311
Ну скорее да ¯\_(ツ)_/¯
>У инжектора в этом случае преимущество перед курбулятором только в удобстве
Это из-за экологии так, если инжектор как-то раздушить не знаю как, то будет не слабее старых версий.
>Зачем?
Он новее на 10-15 лет.
>хорспавер и торкуй вроде у моего поколения больше
Я не заметил разницы между карбюраторным и инжекторным клх250.
>Я не заметил разницы
Там на руле такая ручечка справа есть, ее надо крутить против часовой стрелки (если смотреть справа) чтобы заметить.
мимокрок
Ну они рукастые, только где их искать то? Я только пару раз эндуристов за городом видел один раз по лесу ездили и один раз по пляжу на водохранилище - эпичная была процессия: сначала какой-то 2т эндурик самый главный, потом несколько японцев и в конце вереница китайских пердух.
Кстати обзвонил остальные сервисы и нигде не делают ни аморты, ни подвески, только в одном магазине сказали, что передадут мой номер их механику и он мол скажет может сделать или нет. Теперь если ничего больше не подвернется, то либо: 1) самому смотреть гайды, потом брать инструмент и перебирать, причем меня накачка азотом особенно смущает, либо 2) оставить всё как есть и потом купить новый абсорбер за 70к.
Нахуя лезть в аморт, если он работает и не ссытся? Тем более переборка этого аморта кавасакой не предусмотрена.
>если он работает и не ссытся?
Ну шток немного масляный, значит таки подтекает, не так ли?
>переборка этого аморта кавасакой не предусмотрена
А пикрилы тогда что?
> значит таки подтекает, не так ли?
Да
> А пикрилы тогда что?
Вот как должно быть.
Ну у меня другой манул получается. Но не суть, главное что реар шок абсорбер перебирать можно на этой модели. Ну если не починю этот, то пока покатаюсь так, а потом купить пикрил когда денег будет лишних побольше - он вроде должен подходить и уже не обслуживаемый.
>1) самому смотреть гайды, потом брать инструмент и перебирать, причем меня накачка азотом особенно смущает, либо 2) оставить всё как есть и потом купить новый абсорбер за 70к.
3) найти спецов на просторах необъятной и завернуть им в переборку по почте. Но яб этой хуней зимой занимался.
Кстати о таком варианте я не думал, спасибо за идею, анончик. Мотач всё-таки хорошее место, тут всегда помогут и что-то хорошее посоветуют
О том, какой же мотоцикл является идеальным для владельца единственного мотоцикла: супермото или двойной спорт. Вот ты что думоешь? Только без этого, что для города одно, для трассы другое, для говна третье и т.д. Нужен именно мотоцикл, на котором можно делать всё потому что он единственный
На двойном спорте с универсальной резиной можно делать почти все, но хуже чем на специализированных мотоциклах.
На сумо я не ездил, но если экстраполировать то они получается тоже универсальные, но из-за маленьких колес будут лучше поворачивать и тормозить на асфальте, но хуже ехать по оффроаду хотя в случае с легкой чекухой проползти можно почти везде даже на сликах.
>из-за маленьких колес будут лучше поворачивать и тормозить на асфальте
Как ты пришёл к такому выводу?
>Как ты пришёл к такому выводу?
Я посмотрел на мотоциклы, заточенные на асфальтовые треки. От малокубатурных пердух до литоров, везде стоят 17 колеса. Значит в более больших нет смысла, если нужна максимальная эффективность на асфальте.
> мотоцикл, на котором можно делать всё
>двойной спорт
Очевидно.
>>475443
>>475447
Торможение на сумо лучше ещё за счёт того, что на них лучше тормоза обычно стоят, чем на двойных спортах. Ну и соотношение размер к ширине колеса думаю таки имеет значение для соотношения поведения на асфальте к оффроуду.
>>475454
Я склонен думать, что наверное соотношение у двойного спорта всё таки не 50/50 асфальт к оффроуду, а наверное 40/60, в то время как у супермото чуть больше уклон в асфальт, но не прямо критично. Всё равно что одно, что другое получается довольно универсальным, а значит если брать себе единственный мотоцикл, то можно тыкать в любой из этих двух вариантов и не ошибёшься.
>Я склонен думать, что наверное соотношение у двойного спорта всё таки не 50/50 асфальт к оффроуду, а наверное 40/60, в то время как у супермото чуть больше уклон в асфальт, но не прямо критично. Всё равно что одно, что другое получается довольно универсальным, а значит если брать себе единственный мотоцикл, то можно тыкать в любой из этих двух вариантов и не ошибёшься.
Я именно это и имел в виду выше. Полностью согласен.
>у двойного спорта всё таки не 50/50 асфальт к оффроуду, а наверное 40/60, в то время как у супермото чуть больше уклон в асфальт
На 21/18 есть вообще любые покрышки, а на 17/17 офроадных нет, только 50-50 какие-нибудь.
=> дуалспорт более универсален.
>17/17 офроадных нет
у нас в деревне индеец один гонял на супермото с задней шашкой впереди.
>на 17/17 офроадных нет
Есть, но мало.
http://petroshina.ru/catalogitem.php?idd=126
https://moto-mitas.ru/tyres/road-enduro/Mitas-ENDURO-TRAIL-XTPLUS/70001021/
Зато на 17/17 больше выбор дорожных шин.
Я слышал такую историю, что на заре появления супермото не было лысых резин в диртбайковских размерах, поетому гонщики были вынуждены ставить себе колёсья от спортбайков, ну а дальше традиция, мода. Хотелось бы услышать от учоных обоснование с точки зрения науки, действительно ли малое колесо даёт лучшую управляемость.
>>475397
Отправил реар шок абсорбер в москоу короче. Где-то в начале августа должен приехать обратно. Всё в общем гуд.
>>475523
>Хотелось бы услышать от учоных обоснование с точки зрения науки
Было бы интересно узнать. Вот для оффроуда большие колесы это преимущества, но если маленькие колесы ещё и не имеют преимущества на асфальте, то значит, что двойной спорт победил и является самым лучшим мотоциклом евер.
>гонщики были вынуждены ставить себе колёсья от спортбайков
А на спортбайках почему были именно такие колеса? Потому что они показывают лучшие результаты, или тоже традиция-мода?
У меня был винтажный спортбайк с колёсьями 16/18, тогда производители експериментировали, но в итоге пришли к стандарту 17 то ли для универсальности, то ли етот размер действительно самый еффективный. Нужна експертиза от научных кругов.
>Нужна експертиза от научных кругов.
Но им некогда, они еще смену в доставке не отработали.
>Отправил реар шок абсорбер в москоу короче. Где-то в начале августа должен приехать обратно. Всё в общем гуд.
хуя ты отчаянный в сезон такое делать, надеюсь не будут мозги сношать и в срок вернется.
Почему? Допустим действительно у сумо лучшее поведение на асфальте, но на бездорожье или хреновых дорогах двойной спорт имеет большие колеса. Ну и выбор резины на двойные спорты больше. Хотя учитывая, что нам нужен лучший единственный мотоцикл, то скорее всего мы и один сет резины имеем, чтобы и обычно ездить и в любое время на говна выезжать, не заморачиваясь предварительной подготовкой никакой. То есть что двойной спорт, что супермото будет на полу дорожной резине и тут опять на двойные спорты выбор покрышек больше. Лучший мотоцикл должен быть универсальным и не обсираться на бездорожье, но удовлетворительно ехать по нему, даже если это какая-то тропинка для лошадей и людей.
>>475563
Охуенно! Жаль их очень короткое время выпускали, а теперь вместо мотоциклов делают только мотособак.
>вместо мотоциклов
а когда они делали мотоциклы?
В 2010 хотел такой купить, слава анусу, что батя отговорил и докинул до клх250.
Так я не только тут ездить собираюсь, а например на Алтай тоже и вокруг Новосибирского водохранилища хочу скататься но в основном конечно по дорогам и по рванинам
У нас тут один уже пытался колесо колхозить. Три поколения залуп сменилось, а колеса так и нет
Думаю что тебя заебет все время менять колеса. Или ты планируешь все время в таком сетапе кататься?
Имеет смысл только из-за большего выбора покрышек, из-за диаметра нет.
Ну случается - ничего страшного.
>>475779
Ну я тоже подумол и решил отбросить эту идею, не стоит оно того.
Есле хочишь нейкед первомотом то надо не дукати, а ктм дук 390.
Гипермотард это охуенный мотоцикл. Однозначно лучший. Но не для новичка, и не для "среднего класса". Денежки-то у тебя есть?
>>475911
Лох, пидор. Не пиши сюда больше
>оно не только со ржавчиной, но и с металлом в реакцию вступает
Да, это ведь просто ортофосфорная кислота.
Ну я честно говоря состав поленился читать, но догадываюсь что это так. Вообще это хорошо из-за защитной плёнки, хотя выглядеть будет всрато по сравнению с например шлифовкой до металла и потом покраской.
> не так ли?
Нет. Эпоксидка без наполнителя хрупкая. Так что или пихуй одеялку, или тупо замазывай "холодной сваркой" и молись чтобы рекламка не наебала
Ну там для одеялки зазор маловат.. В принципе можно тогда корпус поворотника к креплению на обычный момент прилепить, а скол уже действительно холодной сваркой зашпаклевать ну и изоленты сверху для полной гарантии результата ебануть.
Кстати рама покрашенная уже почти высохла, вечером домой её заношу, а бочок ещё на последний слой покрасил. Как и ожидалось в месте, где химия кушола ржавчину получилось всрато, но главное это остановить коррозию, а эстетика меня не очень волнует в таких моментах. Мой подход специфичный, я люблю сочетание цветов и круглые или прямоугольные фары, а всякие потёртости и подобное наоборот шарма добавляют и возможно ещё паралельно желающих позариться на мопед отпугивают.
>Алсо, жду с нетерпением фазы сборки шлангов и проводов - это как по мне самое жесткое во всём процессе будет.
не пренебреги воркшоп мануалом, чтоб продожить все нормально.
В мануале, который я нашел в этих ваших интернетах и который
>designed primarily for use by trained mechanics in a properly equipped shop
Есть cable, wire and hose routing, но для гуманитарного меня это не самое понятное. Придется долго разглядывать, сравнивать и возможно даже слегка импровизировать. На бжиже проще всё было в этом плане.
Алсо, обнаружил как раз таки в этом руководстве, что кажется у меня отсутствует coolant reservoir. Ну то есть как бы он есть, но не такой как должно быть. Должна быть специальная канистра, закреплённая рядом с кульмулятором, а вместо неё была маленькая бутылочка, висящая на стяжках на обратной стороне левого радиатора. Надо будет докупать и ещё шланг под это дело, а то мне моего метра под газолин нифига не хватит определенно.
> маленькая бутылочка, висящая на стяжках
Напомни, а зачем ты этот уколхоженный ушат купил? Он задёшево был?
Он из Японии был по фоткам норм выглядел. По цене чуть дешевле безпробежных по РФ, но плюс минус столько же или дороже как с 4-5 хозяевами в России с овер 30-40 км пробега. Около 300к мне вышел вместе с комиссией от барыги перевозчика. Я конечно ожидал, что из Японии будет лучше состояние, всё таки из Японии ведь, но видимо японцы не такие святые как я думал и технику эксплуатируют на самом деле, а не пылинки с неё сдувают. Но вообще как бы у меня особо вариантов то не было, мог бы ещё покопить и выписать что-то ещё тоже с косяками, но уже дороже. Только выйграл короче.
Да норм все. Такие мотоциклы нужно ОДИН РАЗ НОРМАЛЬНО СДЕЛАТЬ, и они будут долго тебя радовать.
Да ну я не спорю, всё равно большая часть работ это расходники, которые так и так желательно было бы менять, то есть всякие там шланги, жижи, ссальники и прочее. Единственное возможно что не понадобилось бы полностью всё разбирать, но зато это полезный и интересный опыт. Для меня самое сейчас главное, чтобы электрические моменты не ломались и крупные поломки двигателя, типа его заклинивания. Я кстати водяного охлаждения опасаюсь с непривычки, тому что мне кажется , что если там что-то сломается, то это легко не заметить и двигатель в итоге перегреть.
> по фоткам норм выглядел
Ну хуй знает, красные васянские шланги сразу видны, я бы уже не брал. Но я вообще беру мотоциклы только в максимально стоковом виде, без тюненга, может это только мой заёб.
>>477384
>электрические моменты
Рекомендую обмазывать все соединения какой-то специальной антикоррозийной смазкой.
И обратить внимание на место, где несколько минусовых проводов прикручены болтом к раме (под баком). У меня инжекторный был, но вроде по проводам то же самое. Вот то место, под баком, заржавело всё и аккумулятор перестал заряжаться(напряжение было чет около 13в на 4000 оборотов). Разобрал, почистил контакты и стало норм.
>если там что-то сломается, то это легко не заметить
Там лампочка же красная есть о перегреве. Или на карбюраторном нет?
Я как-то радиатор погнул, из него понемногу вытекало, заметил уже возле дома, когда лампочка зажглась. Нихуя с ним не случилось в общем. очеь надёжный мотоцикл.
>красные васянские шланги
Шланги это расходник же, так что на это я внимание не обратил. А наклейки мне не понравились это да, но это мелочь, которой я пренебрёг.
>без тюненга
Ну и к тюнингу у меня толерантнее отношение, а к какому то даже симпатия - был бы там выхлоп ヨシムラ, то вообще бы кипятком уссался.
Ну и что имею на данном моте помимо колхоза бутылочки это handlebar renthal на вид действительно сделанный в uk и крыло переднее acerbis с надписью made in Italy. И грипсы какие-то тоже вроде брендовые. А вообще я бы и сам чуть затюнил потом: хочу возможно переделать обода под бескамерку и может быть пружины на более жёсткие на
>антикоррозийной смазкой
Пока что я только очиститель контактов взял, но смазку тоже посмотрю. Ну и хотелось бы некоторые провода поменять у которых внешняя оплётка истрепалась, особенно с датчика скорости, но это на потом.
>лампочка же красная
Я хз, у меня только ремонтный мануал, а пользовательский я не смог найти в этих ваших интернетах.
>Шланги это расходник
Лолкек? Я за 11 лет ни разу их не менял. И по мануалу их меннять не надо.
Кто вообещ меняет шланги, если они не порвались?
Хз, я думал что они со временем высыхают и начинают трескаться.
>чистый как новый
Хотя обманываю конечно, все далеко от идеала, но лучше чем было.
>Для чистки бочка
Он наверное покусан сереньким волчком был, ага?
>кзост систем поставить на могу тому что прокладок пока нет,
У меня пикрил есть, могу продать за 400р через авито, надо?
А ты насколько далеко и как доставлять? А то я уже в это воскресенье в Новосибирск еду на автобусе к сожалению а потом где-то через полторы недели во Владивосток, думал там купить за 750 А кольцо которое на выпускной коллектор вроде на Али экспресс по размерам подобрал тому что не нашел на сайтах ни во владике, ни в Новосибирске. Ну а после того, как всё в наличии будет, то глушитель собрать это 10 минут делов. По сути ебаться осталось только с переборкой вилки, проводами и тормоза прокачать а перебирать их или нет это я не знаю - вроде целое всё так что лень, да и опять же ремкомплекты искать надо
Оче далеко. Ну да, с доставкой 600р минимум выйдет, пожалуй нет смысла заморачиваться.
Действительно, был бы в условном Барнауле/Омске, тогда другое дело. Но спасибо большое за предложение помощи, анончик.
Кто хочет ездить, тот ездит, а ты не хочешь, разобрал всё, даже фару на бжижике сломал, чтобы не ездить.
Капча намекает, что нужно, чтобы хотеть.
>разобрал всё
Да ну потому что надо мотард в порядок приводить, а зимой мне им некогда заниматься будет потому что работать скорее всего придётся, поэтому надо сделать пока свободен. А на бжижике уже давно лампочка поменялась и я немного его выкатываю, даже вроде даже о каких-то покатушках в покатушек треде описывался. Но вообще да, этот год какой-то не результативный даже по сравнению с прошлым.
Не годится? https://vk.com/doc13482473_674434598
У меня такой же, меня просто у этого анонса >>475378 вроде тоже KLX, но картинка отличается, ну я и подумол что может существовать другой версии мануала. В принципе ещё и так сойдёт особенно вкупе с Ютюб гайдами, но мало ли.
>>477390
>лампочка же красная есть о перегреве
Лампочки нет, надо либо забить, либо колхозить. Но вообще я реддит почитал про охлаждение на кээльиксах и например узнал, что на тех, что о двух радиаторах например почти никогда вентилятор не включается типа и так хорошо охлаждаются. На предмет же дамага просто смотреть в случае падения и прочего. Но вот если насос сломается водяной или датчики которые на него сигнал передают, то это может быть проблемой. Однако хз может ли такое быть кроме как в теории.
>на тех, что о двух радиаторах например почти никогда вентилятор не включается
Если медленно ездить, то включается. Если не включается, значит термостат сломался.
>может ли такое быть
Термостат - довольно частая поломка.
Насос бывает течёт, тоже частая поломка.
Справа снизу двигателя дырочка, согласно мануалу, если пара капель во время рабоыт вытекает, то ок, если пиздец потекло, то не ок и надо менять пикрил.
>частая поломка.
Не в том смысле, что каждый год ломается, а весьма распространённая, особенно на некроте.
А как вовремя детектить, что он сломан? Можно же не заметить во время движения, что например вентилятор не крутится, и двигатель в итоге перегреть, что наверное не очень хорошо. Имеет смысл датчик какой-нибудь с Али экспресс покупать и присобачивать чтобы было видно, когда кулант кипит или это и так станет ясно?
у меня а таких моментах опыта нет, и не хочется, чтобы свеже купленный мопед сломался
Ни разу не слышал про заклинивание, только про течи разные.
>датчик какой-нибудь с Али экспресс
Ещё нужен датчик датчика, ну понимаешь, вдруг датчик тоже откажет?
Да, но есть же ещё и термостат, тому что как я понял он закрывает движение воды при температуре ниже 67.
>When coolant temperature is below 67°C (153°F), the thermostat closes so that the coolant flow is
restricted through the air bleeder hole, causing the engine to warm up more quickly. When coolant
temperature is more than 69.5 - 72.5°C (157 - 163°F), the thermostat opens and the coolant flows.
Интересно , что случится, если он закроется и не откроется? А вот на >>478094 насос в принципе пофиг тому что жидкость немного сама может циркулировать за счёт перепада температур и течь, пусть и медленнее. С воздушным охлаждением проще конечно, но возможно я просто нагоняю себя и не стоит волноваться по поводу этих систем тому что люди пользуются и особенно проблем не имеют вроде как.
>>478107
Да это перебор уже, но вообще жаль, что не добавили индикатор перегрева как в инжекторной версии. Возможно это было бы полезно.
>не стоит волноваться по поводу этих систем
Да. Прост смотри, чтобы не текло нигде.
Короче я нашел таки другую версию мануала, потому что с этой явно всё не так, ибо даже valve clearance не написано. Ну и собственно стал я гуглить сколько его должно быть и нашёл. Если кто-то друг заведёт себе такой же мопед, то смогу поделиться.
в крации, блять! в крации! уебись об стену, неграмотная школота, какие тебе мотоциклы, уебан? блять, откуда
вы беретесь - вас не рожают, вас в мухосранскводоканале из говна лепят такие же уебыши.
кООрдинально, гыыы ты образцовый уебан, просто король безграмотных чепушил.
Любой болиелимение грамотный человек легко все понимает, в чем твоя проблема, грамарнаци?
Не, ну я конечно всё пынямаю, но если в крации сказать, то я конечно реально дурак, с одной стороны это тру, тому что на матацикл дорогой не нафармил грошей и врайтинг по руски немного плохо, потому что английский язык стал учить, то руски язык стал забывать. А ещё я трясун с с тряпкой тому что на всяких дорогих мопедах катаются в шортах и шлепанцах, а я без фул эквипа невер, хотя конечно он не топовый тоже, тому что грошей дефицит. Ну и вот это обмазывание эквипом из-за того, что во первых есть пынямание что из-за медленных мозгов реакш тайм долгий, а ещё денег на лечение не могу себе позволить. А ещё хочу себе новый бочок на мопед и хелмет и другой эквипмент и хуй чтобы стоял.
>и хуй чтобы стоял
Надо было 2т брать, сколько повторять вам тугодумам!
А как 2т помогает? Я просто этот совет не видел, поэтому не знал.
Принял понял, учту на будущее. Только одно уточнение - на какой гендер эрекция будет? Тянки? Кунки? Животные?
Превосходно! Буду тогда пока с вялым ждать пока 2т не сяду.
И не сядешь, на 2т надо вот так ездивать https://www.youtube.com/watch?v=aBrKpzo39rM
По владельцу можно понять. Если тельце карлика жирненькое, трясется, спинка сутулая, глазки слезятся и бегают в поисках одобрения - значит до 250сс. Если нормальный человек мужского роста, сидит ровно, ладошки не потные - значит и кубатура в порядке.
А если у мотоцикла 250 сс, но возможно увеличить до 300, то как узнать, что там внутри без вскрытия?
Всем похуй, 250 там или триста. Разницы не заметит чуть менее чем никто
Я не знаю, но это очень популярная модификация, особенно в Японии. Вот мне и стало интересно, а вдруг на стоковый цилиндр на моём мопеде стоит.
>>481044
Ну японцы на своих форумах пишут, что мощей прибавляется, получается пушка гонка, волк в овечьей шкуре.
> пушка гонка
Пуштунка-мантрогонка получится. Более тяжелым поршнем балансировку угробишь, и будет мотор крутиться до оборотов трактора максимум. А даже если отбалансируешь, все равно больше вес - меньше обороты. Зато целая рюмка объема прибавится, можно с мешком комбикорма тронуться будет!
Голову с большими клапанами поставь, или с 4 вместо 2, с другими распредвалами, и карб побольше или поверкомандер какой, чтобы смеси больше заливать с этими клапанами. Обороты вырастут, и мощность вырастет. Если китаец, то еще и вал балансировочный выкинь нахуй - лишний балласт на коленвале, обороты жрет. И все, будет жопа чесаться от вбраций, полочка момента будет с шерстиночку. Придется ездить учиться, и капиталки делать раз в сезон. ЗАТО валить будет как кросач! Кстати, в такое можно уже и +рюмочку объема добавить, хуже не будет.
А зойчем тогда многие тюнингуют объем цилиндра? Это обман от кабанчиков, которые тюнинг наборы продают?
Клх300 и вог 300 – это клх250 с бигбором. Балансирный вал от 250.
Шобы ТЯГА появилась на низких и средних оборотах. Я так делал тюненхуя 50сс скутер, на 70сс он ехал ощутимо лучше, при той же максималке. Но, как заметил профессор, вибрации стали значительно ощутимее, но зато оно в горку стало ехать 40, а не 20кмч
>>481064
Так у клх 300 не только тяги, но и хп почему-то больше? Настройка инжектора на это что-ли тоже повлияет? Голова с клапанами у них одинаковая. Если же только тяга растет действительно, то моей чекушке особо и нет смысла в такой тюнинг тому что и так хватает.
>Так у клх 300 не только тяги, но и хп почему-то больше?
Так ХП это по сути тяга помноженная на обороты, если тяга во всем диапазоне подрастет - то и пик хп станет выше
Настройки инжектора, впуск, выпуск, всё влияет
Это такой шерстяной финт ушами, чтобы похачить систему. Например, нет у тебя категории, тебе максимум 50сс можно. А ты хитровыебаный у мамки, вжух 70сс поставил и валишь! А то и все 110сс, ты же аутло и любишь риск. А все думают что у тебя 50сс и категория не нужна.
Ну или в других странах есть категория В, с которой 125сс можно. А ты такой хуяк и 150 поставил! Аутло? Аутло!
Но когда что на 250сс что на 300сс нужна одна и та же категория, смысл теряется и вместо уважаемого аутлошника ты становишья просто лошником.
>вместо уважаемого аутлошника ты становишья просто лошником.
Вся суть тюненга чахлых мопедов
В том то и дело, что тюнинг мотоциклов в 2к24 лишён всяких смыслов. Смыслее сразу покупать что-то под свои задачи, а не уповать, что хватит и 250сс или БИГ БОР СТРОКЕР РАЦИНГ 300сс ТЮНЕНХ.
Смотрю, между клх250 и клх300 довольно ощутимая разница в хп (10+). Плюс 300 крутится сильнее. Там не только поршень. Голова может и такая же, да дырки в ней другие. Впуск, выпуск, зажигание. Может коленвал легче, может балансира нет. Мотор бы с клх300 тебе засунуть полностью, тогда повалишь!
Корчинг это отдельный кайф. Часто круче самой езды. Особенно странно не любить корчинг в треде с названием МОТАРД
>тюнинг мотоциклов в 2к24 лишён всяких смыслов
Почему же? Ездишь например на 250 сс и денег на дрз или тем более ктм нет, а тут подошло время капиталки и ты такой капиталишь всё но ещё попутно вкорячиваешь биг бор. Профит?
>>481088
У меня есть мануал, но там не очень всё понятно. Однако я его перечитывал и нашёл волшебную фразу:
>Align the white mark on the harness to the part of hook.
После чего дело сдвинулось с мертвой точки и уже почти заднюю часть проводки собрал. Но всё равно сложно и приходится нехило так головку напрягать. Но процесс идёт и это главное.
>попутно вкорячиваешь биг бор. Профит?
А потом вкорячиваешь новый коленвал, профит!
Китаекал и так ресурсом не блещет, а вы ещё колено разбалансируете таким образом, не стоит оно того
>Корчинг это отдельный кайф
>круче самой езды
Ооооооокей
>>481089
>Профит?
4лс которые даже хуй почувствуешь. Потому что форсировка мопеда это комплекс мер, а не замена исклюяительно цпг.
Но лвдно, представим, что тюненх удался. 10, хуй с ним - 15 лс больше.
А сцепление удержит? А подвесок валить на все деньги хватит? А тормозов? А скилухи, в конце концов, хватит чтоб реализовать ТАКОЙ ТО потанцевал?
Мотоцикл это не мотор, подвеска етц, мотоцикл это комплекс систем образующих вместе одно целое систему 5000 два боба на нитке кек пек
Корчинг однажды родил мотоциклы, позже корчинг вытащил их из ямы практичного тс в щекоталки жопы. Все что есть веселого в мотоциклах, имеет крепкий корен в корчинге.
Также практиковать корчинг полезно для шерсти, и для уменьшения тряски.
> А потом вкорячиваешь новый коленвал, профит!
У 250 и 300 коленвалы вроде одинаковые.
>>481091
>колено, сцепление, подвески
На так всё дело как раз таки в том, что KLX 250 и 300 почти полностью одинаковые. 300 с завода это 250 с биг бором. Не такие уж и большие риски получаются.
>Корчинг однажды родил мотоциклы
Нунуну, моторсайкл родили для езды туда-сюда, а не чтоб было в чём руки под пивко пачкать.
>позже корчинг вытащил их из ямы практичного тс в щекоталки жопы
Вытащили люди которым надо было ехоть быстрее (всех).
>Все что есть веселого в мотоциклах, имеет крепкий корен в корчинге
Я не против корчинга, это помогает развитию крепкой мушшской личности. Но вот корчинг ради корчинга, это не про мотоциклизм уж точно.
>Также практиковать корчинг полезно для шерсти, и для уменьшения тряски.
Ес оф корс вен ю ноу ю ноу 😎
Так попробуй тогда, к чему трясущийся консилиум созывать. Мы тут уже филосовский смысол в корчинге найти успели пока ты этсамое хуё-моё.
Я вообще начал с вопроса, а можно как-то узнать, не затюнинговано ли уже. Я же не знаю, что мог предыдущий владелец японский делать. Понятно только, что он достаточно много чего переделывал и любил полихачить, соответственно нельзя исключать, что и побольше мощностей мог попытаться из мопеда выжать путем установки биг бора. И я где-то случайно в интернете нашел японский то ли обзор, то ли что-то ещё в котором тип писал, что ставил такое себе и в целом похоже это популярное у японцев по крайней мере было. Ну короче ты понел.
>>481097
>моторсайкл родили для езды туда-сюда, а не чтоб было в чём руки под пивко пачкать
Моторцайклинг это очень разносторонняя вещь тащемта. Кто-то любит кукурузеры неспеша ехать, кто-то до Тулы, кто-то исключительно бездорожье, а некоторые предпочитают мастерить. Мы можем что-то не понимать и не принимать, но каждому своё я щитаю. Ну а если зиму брать, то гайки крутить это вообще самое то, не?
>а можно как-то узнать, не затюнинговано ли уже
Меньше знаешь - крепче спишь. Зачем тебе знать?
> можно как-то узнать, не затюнинговано ли уже.
Если снаружи нет никаких обозначений, то без вскрытия и измерения цилиндра никак.
Поршень вниз опусти, и заливай масло. Сколько влезет, такой и объем. Только надо еще камеру сгорания отнять, это буде влезшее масло минус оно же деленное на степень сжатия. Потом масло шприцом высосешь и все. Если уж понесло в шизу, то сворачивать не надо.
в сервис-мануале открой страницу "электросистема", там прокладка проводов по раме подробно указана
В том разделе нет про проводку по проводки ничего, только схемы электрические и как те или иные приблуды инспектировать, на там катушка разжигания, регулятор, градусник в радиаторе и прочее подобное. Картинки с проводкой только в разделе общей информации есть там я про белую метку на жгуте и нашёл. В итоге сегодня подключил почти всё кроме передней части и катушки зажигания. Завтра или послезавтра доделаю и буду проверять. Надеюсь не взорвется ничего.
>>481128
>>481129
Да уж лучше забить, мне лень. Потом когда настанет время туда лезть, тогда и узнаю.
Надейся, я вот рукожоп, пытался дуги поставить и закоротил стартер на массу, повезло, что сгорел только 30А пред.
А ещё я сорвал нахуй резьбу со шпильки и так расстроился, что продал нахуй эти дуги.
Так что ты это, аккуратнее с проводами
Всегда есть схема проводки с указанием цвета проводов. Обычно в конце. Даже если черно-белая, то цвета отмечены буквами
>В том разделе нет про проводку по проводки ничего, только схемы электрические и как те или иные приблуды инспектировать, на там катушка разжигания, регулятор, градусник в радиаторе и прочее подобное
Тогда раздел "рама" глянь. В сервис мануале прокладка проводов точно есть.
Ну вот у меня тоже с массой вопрос. В мануале написано, что нужно соединить земляной терминал друг с другой вместе с clamp я не знаю как это слово по русски. Типа одна земля от кульмулятора идёт к двигателю это ок и есть ещё спереди два таких колечка, которых похоже надо друг с другом соединять. Ну и с реле стартера сложно ещё. Я не помню, где оно было, а куда его прикручивать ничего очевидного не приходит на ум.
Алсо, нельзя быть уверенным про подключение передних поворотников тому что там провода одинаковых цветов, но это если ошибка вышла, то стороной можно поменять будет и всё. А на заде и поворотники точно правильно подключил, там ошибки быть не может
>>481134
Да а смысл, всё равно на ней не нарисовано куда земляной пробод соединять.
>>481135
В разделе общей информации это у меня, смотри пикрилы. Но толком ничего не понятно по этим рисункам. Вот типа на пик 1 видно кругленький реле стартера слева спереди. А куда его прикручивать то надо? Там на раме только на передней части есть какие-то намеки на места крепления и то другие. В слева где реле нарисован ваще ничего нет, только бочок в газолином.
>В мануале написано, что нужно соединить земляной терминал друг с другой вместе с clamp
Там просто написано, что нужно стяжкой закрепить. Ну а подключить - к любому ближайшему болту на раме. Под крепление катушки, например. Или к стартеру, прямо под минусовый провод акб, если достает.
Короче пик 1 это на схеме под номером 18 - больше ничего быть не может. Там ещё снизу провод на термометр болтается, но с ним всё понятно.
Пик 2 это реле зажигания. Такой бочонок с двумя дырками по бокам. К нему крепится один тоненький проводок, который понятно что оттуда, ибо больше никуда не подходит и по цвету совпадает. Вот этот провод на пике с дырочкой это тоже похоже сюда крепится через болт. Возможно эту йобу можно на раму прикрепить, там есть спереди на ней два места с болтами. Но выглядит оно странно и я не уверен. Зачем вообще реле так ебануто сделано и так странно выглядит? Оставили бы просто одну штуку для его крепления и одну для подключения провода. А так что куда?
И на пике 3 провод который похож на провод 18, но однако на схеме он не обозначен. Скорее всего тоже самое.
Ну и по поводу переда там жопа вообще. Я хз как что там проводить. Что к чему подсоединить это понятно, там невозможно ошибиться, но расположить это дело так, чтобы оно помещалось под фару я не могу. Ничего вообще не понимаю. И даже с кабелем сцепления и газульки большие вопросы. Ещё газулька стала щелчок издавать когда я её покручиваю. Взял сломал нормально работающий мотоцикл получается.
Ты бы клеммы то почистил ёпта.
>>481159
>Да а смысл, всё равно на ней не нарисовано куда земляной пробод соединять.
Путоеш тёплое с мягким. Прокладка проводов (routing) это их физическое размещение, буквально "с какой стороны этой трубы пропихнуть". Там нет и не должно быть соединений. Соединения смотри в электрической схеме
>, там есть спереди на ней два места с болтами. Но выглядит оно странно и я не уверен. Зачем вообще реле так ебануто сделано и так странно выглядит? Оставили бы просто одну штуку для его крепления и одну для подключения провода. А так что куда?
Реле не делали конкретно под твой мопед, а взяли что было. Не исключено что 1 дырка у тебя не используется вообще
> но расположить это дело так, чтобы оно помещалось под фару я не могу. Ничего вообще не понимаю. И даже с кабелем сцепления и газульки большие вопросы.
Смотри внимательно на routing схему и читай описание, пока не настигнет просветление
> стартер не крутится.
на тяговое реле сколько тонких проводов приходит? 1 или 2? Если 1, то второй (минус) идёт по раме/мотору, а к ним подключен минус батареи?
Это не реле, это катушка >.<
Этими дырками она должна крепиться к раме. Туда же и минус можно какой-то прикрепить
По ходу действительно так на схеме два провода голубой и чорно белый пик 1 и от катушки идёт голубой с быстро коннекшеном как на поворотниках и с клеммой как раз таки чорно белый я под защитой посмотрел что действительно так пик 2. В общем вторая сторона просто остаётся без использования. Проблема катушки зажигания решена получается.
>>481164
Ну у меня по большей части с роутингом проблемы и были. Я импровизировал на 90% а не по картинке делал тому что картинка непонятная
>>481166
Я так всё умял и запихал. Только видимо фару забыл подключить. Придется по новой повторять процесс.
>>481167
Я не знаю честно говоря. Провода от двигателя я не отсоединял никакие. Но могу сказать что минус провод идёт к двигателю в районе коробки и куда-то в общую кучу проводов. Потом есть провод от стартера к регулятору и дальше я не знаю. Но в хвостовой части все нормально должно быть подключено. Это скорее проблема в районе фары, кнопка то там подключается.
Чем вонять там может то? Носков ношеных в комнате нет, да и других грязных вещей тоже. И наоборот спайси арома от газолина и резины присутствует, оно наоборот вкусности добавляет.
Чтобы болты с гайками в сторону колеса не торчали. Шляпы то у болтов относительно плоские, значит будут дальше от колеса, чем были бы болты. Короче подумал, что чем больше свободного места в запасе тем лучше.
Кстати начал менять заднюю покрышку и что-то с ней сложнее дела идут, чем с передней. Никак не могу подобраться к камере, чтобы палку качалку в дырку просунуть. На передней такого не было, а на узких бжижековых колесах вообще всё легко шло. А тут ещё и бортик на дисках как для бескамерных. Короче думаю, что наверное во первых чем шире колесо, тем сложнее с ним работать. А во вторых думаю, что было бы хорошо иметь возможность ставить бескамерные покрышки, тому что раз уж этот бортик есть, то лучше им пользоваться. А не вот эта вот возня утомительная.
>Никак не могу подобраться к камере, чтобы палку качалку в дырку просунуть.
То есть ты одной стороной надел покрышку, а теперь пытаешься засунуть внутрь камеру?
Если я правильно понял суть проблемы, то проще сначала засунуть камеру в покрышку, потом положить на эту конструкцию колесо, вставить сосок в дырку на ободе и накрутить гайку с другой стороны, чтобы камера никуда не делась. А потом уже заправлять покрышку внутрь.
Да я как обычно надевал - сначала покрышку на обод одной стороной, потом внутрь камеру , что проблемой не было. Вот только до соска не могу достать никак. Я даже попробовал частично заправить вторую сторону, но ожидаемо не помогло.
Надо обязательно первый всунутый борт задвигать в углубление для спиц, тогда больше возможности для растягивания. И мылом края мазать, тоже обязательно. Вот и весь лайхак
Сосок вставляй сначала, фиксируй прищекой или стяжкой, а потом уже остальную камеру. Когда вся камера внутри, конечно сложнее будет
>мылом края мазать
Я юзаю средство для мылья посуды, типа фейри, оно удобнее. Увидел на ютубе у кого-то.
Что угодно. Главное чтоб не на сухую, и чтоб высыхающее, а не солидол какой-нибудь.
Я читаю-читаю, но так и не могу понять что он собирает
жопочтец, да
Чего? Кавасаки клх вот, у опа сузуки сб.
На руле написано рентхал, наверное индийский кек
Но вообще я калоикс с калоером перепутал. Но это нюансы.
Удвоил, я бы даже не переживал. Предлагаю говорить как встарь - кроссовик.
Просто сузуки продавали d-tracker как sb250, а кавасаки drz400 как klx400.
>задвигать в углубление для спиц
Оно и само туда задвигается, в паз между краем и горкой встаёт только при накачивании.
>>481380
Попробую. Только прищепка не обязательно наверное, нам же гайка на сосок накручивается.
>>481388
Вряд ли успею. Мне ещё вилку сальники и пыльники менять ещё бы направляющие хотелось, но из что-то нигде нет, обойдусь сальниками видимо, потом передние тормоза хотелось бы перебрать для этого в Новосибирске набор для тормозной машинки купить, а для калипера пока тоже нигде не нашел возможно только в следующем году будет и шланги охлаждения установить а тонкий шланг на резервиор ещё докупать надо и хомуты к нему, ещё возможно фильтр для топлива купить, но это мелочь. Ну и клапана раскрутить померить, надеюсь регулировать не придётся, но для этого герметик надо купить, чтобы обратно крышку ставить. Остальное всё готово уже.
>>481408
На руле написано, что в UK сделано, а на переднем крыле made in Italy.
>>481410
Ещё на сиденье Кавасаки написано, но главное что на раме Сузуки, правда только на японском.
>На руле написано, что в UK сделано, а на переднем крыле made in Italy.
А ну так тут всё очевидно. Это китаец (。・ω・。)
Если ты про пикрила, то он немец чистокровный, а никакой не китаец.
С клапаном, хотя я всё равно открываю закрываю потому что перед клапаном пузырьки которые есть, норовят обратно вернуться.
>>481502
Кстати у новой покрышки профиль чуть выше 90 против 70 и поэтому пенька уже не хватает чтобы колесо в воздухе висело. Раньше на несколько миллиметров над землёй было, а теперь нет. На будущее придётся новый пенёк искать, чтобы удобно было.
>С клапаном
Нахуя он там? Всю жизнь прокачивал без него, никаких проблем не было. Сначала просто открываешь, чтоб самотеком основной воздух со старой тормозухой вышел, потом прокачал чутка рычагом и все норм.
Попробуй лайхак со шприцом, я купил большой шприц в аптеке и просто им сначала отсасываю воздух и жижу из штуцера, затем доливаю в бочок и так покругу, оно полностью не прокачивает, но здорово помогает скипнуть момент дрочения рычага.
Так оно доводится до состояния "тормозить вполне можно, но лучше ещё качнуть" и вот это лучше уже добиваешь дрочением штуцера и рычага тормоза.
Я за этот год раза 4 или 5 тормоза перепрокачивал и сцепу
Ну по факту вещь бесполезная, да. Я просто когда ремкомплекты покупал, то смотрю лежит в магазине. Решил взять, думал может профитно, но оказывается не профитно.
>>481508
Штуцер это что такое? Вот этот клапан через который жыжа с воздухом выходит так называется? Вообще я периодически возвращаюсь к тормозам, жмякаю их, оттуда выходит куча мелких пузырьков иногда почти как пена выглядит, а разочаровываюсь и иду что-то ещё делать и так по новой. Прогресс конечно есть, там хотя бы цилиндр из самой глубокой позиции к колодкам подошёл и даже слегка их нажимает, но судя по всему далеко до конца ещё. Так на задние тормоза наверное вся бутылка жыжы уйдёт.
>сначала я нагоняю давление побольше и только потом выпускаю жидкость.
Так и нужно в конце прокачки. Только прям большое давление ни к чему, достаточно небольшого усилия.
У тебя покрышка задом-наперёд.
Это направления для переднего и заднего колеса, ты поставил на задние как будто на переднее.
Неужели ты думаешь что это стрелочки "перед и зад", лол?
Так если оба колеса наоборот поставить, будет в итоге правильно!
Там же написано ROTATION FRONT
а ты ето колесо назад оставил, оно универсальное и на перед и на зад может ставиться, поэтому ROTATION REAR это правильная стрелка для твоего колеса
Если бы колесо было ТОЛЬКО задним, была бы одна стрелочка, а не две.
Переобувай.
Ну сам подумай, нахуй указывать стрелку для вращения назад?
>>481568
> оно универсальное и на перед и на зад может ставиться
>Если бы колесо было ТОЛЬКО задним, была бы одна стрелочка, а не две.
This.
Но тогда с двумя стрелочками получается, что паттерн в разные стороны смотрит на переднем и на заднем.
>>481568
>Переобувай
Окей, придётся опять этим неприятным делом заниматься. Хорошо вот у меня передняя только front и с одной стрелкой.
>>481569
>нахуй указывать стрелку для вращения назад?
Для заднего хода же.
>паттерн в разные стороны смотрит на переднем и на заднем.
Именно.
Ну буду переделывать. Кстати я ещё один интересный момент нашел - меленький треугольник такой. Это место, где сосок должен быть или его с противоположной стороны ставить?
Это балансировка вроде. Самая легкая, или самая тяжелая сторона. Если самая легкая, то наверное к сосцу надо было направить
>меленький треугольник
Их там несколько с каждой стороны, это место индикаторов износа.
> где сосок должен быть
Там кружок краской нарисован(белой/жёлтой/красной, не помню какая у шинко).
>кружок краской нарисован(белой/жёлтой/красной, не помню какая у шинко).
Кстати может и не быть, на мелких покрышках не у всех брендах есть эта отметка.
>>481574
>>481575
Короче я по быстрому погуглил. Балансировка это кружок. Красный - тяжёлая сторона. А треугольник это действительно индикатор износа.
>Красный - тяжёлая сторона.
Ты хуёво погуглил.
У шинко отмечается только лёгкая сторона.
http://www.shinkogroup.com/03customer/sub02_write.asp?p_gubun=view&p_seq=1421&p_gotopage=6
Алсо, на колесе без покрышки не обязательно самое тяжёлое место на соске.
Ну у меня камерная шина, так что никаких точков не нарисовано. А вот кстати интересно, на бумажке, которая к шине приклеена, пишут вообще что-то по установке или нет? Я никогда их не читал на самом деле, да ну и у шин, что в России продают зачастую и не почитать ничего потому что продавцы своим ярлыком сверху всё заклеивают.
Так ты моторсайкл перебрал целиком. Удивительно, что все ограничилось только камерой. Беги в магаз, покупай латку. Камеру качай и суй в воду, например в ванну, пузырьки пойдут - там и клеишь.
Да латки у меня есть в достаточном количестве и разных размеров, просто что-то расстроился. Пойду камеры вытаскивать и смотреть что там с ней, буду надеяться, что это не сосок повредился. Хорошо хоть не придётся ломать bead. Я не знаю как это по русски, но короче это процесс когда сначала покрушку сжимаешь, чтобы к центру её сдвинуть
Ну и все тогда, хуле ты приуныл? Клей, собирай. Слюньки с сопельками вечером пустишь в бутылку пивасика.
Я не знаю, скок на мотосайкол камеры стоят, но на велик было проще новую взять, чем дрочить заплатки эти с клеем
>>481581
Похуй, ты же сезон закрыл официально, у тебя ещё более полугода до следующего
>>481597
В районе 1,5-2к камеры стоят, да ну и в принципе заплатки нормальные с вулканизирующим клеем не так сложно ставить, вопрос только, насколько можно заплатывать. Но я настолько спешил перевернуть покрышку, что аж в трёх местах дырок нафигачил. Две заклеил, а теперь думаю, а может реально камеру новую уже купить и в следующий раз аккуратнее устанавливать. А то получаются сплошные заплатки таким образом. Хотя я не знаю насколько можно или не можно ездить с кучей заплаток. На бжиже у меня только одна например на переде есть с прошлого сезона и этот без каких либо проблем отъездил, хотя сезон короткий получился тысячи на две всего, а я хочу сезоны по 20+.
Не, 3 заплатки эт ни о чем, на веле была более мягкая и тонкая резина, там после каждой лесной покатушки по нескольку дыр вылезало, а камера стоила рублей 300, так что лепи и ставь аккуратнее, ещё походит
Окей, буду лепить, сэкономлю тогда грошей на новой камере.
>на бумажке, которая к шине приклеена, пишут вообще что-то по установке или нет?
Я купил вулканизатор электрический на али, и камеры не просто заклеиваю клеем, а еще и прижимаю и одновременно прогреваю вулканизатором. Кажется что так надежнее. Только я не понял, на какую температуру ставить и сколько секунд греть, поэтому пробую методом тыка.
но есть мнение, что современные камеры, в отличие от савецких, делают из материала, который плохо дружит с таким техпроцессом
Короче дженерал сейфти, как я и думал.
>>481680
У меня фен есть, он тоже прогревает до 600°. Хотя ну вроде заплатки и так хорошо держатся.
Ну щас уже некогда разбираться, я уезжаю в Новосибирск, там попробую камеру новую поискать. Но однако камер вообще дефицит страшный если верить ассортименту местных сайтов. Это в Америке люди даже не заморачиваются заплатками тому что камеры везде за 10 долларов продаются на любой вкус и цвет. Даже хэви дьюти аж по 6 мм толщины бывают. А у нас что-то ничего такого нет.
>У меня фен есть, он тоже прогревает до 600°.
Это другое немного, вулканизатор одновременно и прижимает и прогревает. 600 градусов там не нужно, резина сгорит нахуй, вулканизатор ставится на 150 или 160 емнип.
Если ты резину зажмешь в тиски или прижмешь грузом, то феном уже не получится прогреть всю поверхность до одной температуры.
Вот скотина! не ты, анончик, а колесо. Но я это колесо всё равно одолею.
Кстати я выписал себе на перед такую же покрышку 110/90, пусть комплект тогда уже будет. Теперь уже знаю в каком направлении ставить правильно, да и опыта набрался в шиномонтаже уже немного. Переднее колесо сегодня с утра разбортировал, оно всё равно не установлено, а просто лежит - вообще легко хотя его в целом проще, потому что уже, но всё равно . Короче чем больше я это делаю, тем лучше получается.
А щас обклеивать умеют зато! рандомпики из グーグル
Алсо, я подумол подумол, и решил, что раз одно перо вилки не бежит вовсе, а второе только совсем слегка, то попробую сальники не менять пока, а просто под ними почистить и маспо поменять. Тем более я манувал рассматривал рассматривал и там пишут, что только маспо нужно раз в два года менять, а сальники по ситуации в отличии например от тормозной системы, где по мануалу нужно переборку делать даже если всё нормально
Лучше не любой, а вот такой. Он синий, а обычный черный. Этот засыхает только там где прижато, и в несухом виде растворяется маслом. То есть, у тебя ошметков герметика гарантированно не будет в голове.
Анаэробный он вроде бы называется? Я забыл
Е, я с таким витькой поддон картера на коробке прикручивал, хорошая вещь. За несколько лет не отвалилось.
Окей, выписал именно такой с озона. А то в мухосранске точно не найдется ничего такого, а по Новосибирску уже некогда ходить будет по магазинам. Всё таки завтра опять к мотоциклу своему возвращаюсь. Вот вилочное маспо купил, ковырялку специальную для того, чтобы чистить под сальниками и защиту обода для монтажа, а то с моим регулярным туда вмешательством оно всё покоцанное. Может быть до конца уже доделаю всё чтобы был мопед к следующему году готовый по сути осталось только маспо в вилке поменять и шланги поставить все, а ну и зазоры клапанов глянуть ещё
Этот обычно используют для клапанных крышек которые со встроенными бугелями и кучей каналов мелких. Герметизирует он намного хуже обычного силиконового и на обычной клапанной крышке его использовать смысла нет. Если руки не совсем из жопы, то герметик внутрь мотора не попадает, а висит внутри аккуратным валиком на стыке.
Я вообще был в ахуе, когда в первый раз увидел инструкцию, в которой было написано ставить клапанную крышку на герметике. Чому японцы такие рукожопы и не смогли сделать нормально?
Если бы они сделали нормально, ты бы кричал почему так дорого
Так здесь, судя по мануалу, и прокладочка и герметос в паре точек. Зачем?
>Зачем?
Там стыки крышек на голове наверное, обычно в таких местах нужно мазануть.
>и прокладочка и герметос в паре точек
Там прокладка ебанутая прост. Они зачем-то сделали большие окна между головкой и крышкой.
На кругляшах даже новую прокладку мазать надо, это нормально.
>Чому японцы такие рукожопы
Вообще да, я тут ставил шланги сегодня, хотел их сначала на пружинные хомуты, но оказывается они туда не влазят во многих местах совсем. Собственно похоже именно поэтому мопед с завода шел на червячных именно поэтому, а не потому, что решили чуть чуть сберечь грошей йен. Ну я в итоге в местах, где не получалось с пружинными, обычные поставил. Хз конечно, может надо было всё заменить, но пусть пока так, если что-то пойдёт не так, тогда и буду делать что-либо.
Алсо, у кого нибудь есть такие же или подобные как у меня курбуляторы? У меня под вопросом пару соединений, точнее вообще все соединения кроме обогревателя, его я подключил тому что на схеме понятно всё. А остальные это что? Номер 3 на фото это полагаю что топливо, а вот куда остальные вообще идей никаких нет.
Подуй в один из штуцеров неизвестных. От какого заслонка поднимется, тот подключается к аирбоксу или к мини аирбоксу. Это духовина над мембраной. Оставшийся это перелив, его либо коротеньким шлангом на мотор направить надо, либо длинным на землю. Из него течет бензин при переполнении поплавковой камеры.
А смысл, для замены масла вилку всё равно разбирать, поменяй сальники заодно, или ты хочешь на обоссаной ездить и ещё раз разбирать.
>Номер 3 на фото это полагаю что топливо
Долго не мог понять, как может топливо поступать снизу вверх. Ты фото вверх ногами что ли выложил, содомит?
Короче я не снимая курбулятора пробовал присоединять шланг и дуть туда, но что-то по этому способу ничего не понятно. Вот в номер 2 хорошо дуется, в номер 3 что-то не очень.
>>482472
Ну с ссальниками же по хорошему ещё и направляющие надо менять, а у меня их нет и что-то найти нигде не смог. И до следующего года их наверное и не будет. А по поводу чистки под ссальником, то на Ютюбе говорят, что если микро течь, то это помогает. Ну и тем более как писал, то у меня только одна нога слегка маслит, а вторая вообще нормально.
>вилку всё равно разбирать
Так ведь не полностью же? Верхушку снять, маспо вылить и новое залить - так же оно делается или не?
>>482473
Номер 3 это низ.
>как может топливо поступать снизу вверх
Не знаю, может тягой воздуха затягивается? Вообще я пришел к выводу, что это подача топлива по пикрилу. Там в американской версии есть fuel filter, а значит туда должно стремиться топливо, соответственно у меня тоже самое, только fuel filter отсутствует в конструкции.
Алсо, у меня нет воздушно сосущего переключения клапана air suction switch valve который судя по схеме не является частью курбулятора, но немного отдельно. Это несколько непонятно тоже.
Как правило, на карбе есть один штуцер для поступления топлива (он самый толстый и должен торчать вверх). Остальные штуцеры выводятся вбок или вниз, и служат для дренажа/вентиляции, их надо просто куда-нибудь вывести где их не будет закидывать говном.
Еще может быть вакуумный шланг для краника на баке. Иногда он выходит прямо из карбюрахтора, хотя отвод может быть расположен и на впускной манифолде.
> а тут подошло время капиталки и ты такой капиталишь всё но ещё попутно вкорячиваешь биг бор. Профит?
Не совсем так. Во-первых, с биг-бором мотоцикл меняет объем двигателя и после этого становится нелегальным (перестает соответствовать документам) Ну если ты не ставишь паленый китайский биг-бор с надписями об оригинальном объеме. Второе - скорее всего понадобится замена как минимум системы питания (карб/инжектор, одной настройкой ты вряд-ли обойдешься) Третье - сцепление начнет умерать сильно быстрее. Плюс не бывает биг-боров, которые из чекушки поллитру сделают, максимум + 50 кубов (а на самом деле + 38). Это настолько пропасть по сравнению с заменой мотика с 250 на 450 или 650 кубов, что действительно смысла не имеет. Мимо пересел с 223 кубов на 449.
А почему в мануал не посмотришь? Там все шланги расписаны. Шоп мануал, не юзер.
>Вот в номер 2 хорошо дуется, в номер 3 что-то не очень
Наверное №2 это дренаж. Если карб пустой, он продувается легко.
Ты карб не разбирал вообще? Просто, если он снаружи такой страшный, что там внутри? Алюминий аж поржавел. Тросы сухими выглядят, пружины заслонок, рычажки. Это все должно быть смазано. Если не лазил, то полезешь в любом случае, когда соберешься запускать.
>почему в мануал не посмотришь
Юзер мануал я вообще найти не смог, но есть service manual for trained mechanics целых два на чуть отличающиеся модели. Вот оттуда я всё знания и черпаю, но видимо так как я не тренированный механик, мне их не хватает.
>что там внутри?
Не знаю, но когда мопед ко мне приехал, то завелся сразу и потом ещё ездил нормально, поэтому я решил туда не лезть. Тросы газа буду менять, а внутрь я думал в принципе не лазят если всё фунциклирует и в интернетах пишут, что без нужды нет смысла его делать И надеюсь, что после этой зимы фунциклировать оно не перестанет, так что трогать карб не придётся до следующей осени как минимум.
>>482482
>>482484
>дренаж
Ну значит всё сходится, в крайнем случае переподключу если что-то будет не так.
>>482484
>надписями об оригинальном объеме
А где вообще эти надписи бывают? Я ни разу в жизни не видел кроме как на мопедах.
>Так ведь не полностью же? Верхушку снять, маспо вылить и новое залить - так же оно делается или не?
Не. Надо всю срань вымыть из потаённых уголков. Направляющие менять, если задиры или люфт большой.
Ну ладно, поменяю тогда ссальники, чому бы и нет ¯\_(ツ)_/¯
Кстати было лень чем-то серьезным заниматься, поэтому присобачил держатель тилибона на крепление для рычага сцепления. Нижняя пластинка виброгасителя держится за крепление рычага и собственно всё. На вид довольно удобное, но правда если надо вдруг будет снимать, то получится относительно геморрой. Хотя я с трудом могу имаджинировать ситуэйшн в котором надо снимать держатель либо крепление рычага, разве что на тех осмотре могут заставить в теории и всё.
В таком случае и правда лучше не лезть. А тросики зачем менять? Если волосина нигде не вылезла и ржавчины страшной нет, их нужно смазать и все. Ресурс тросиков довольно большой
Возвратный трос в той части, где ручка газа раскрутился или расплющился, ну короче должен быть ровно круглый, а получается с таким расширением с волокнами отдельно друг от друга. Думаю из-за этого он как раз таки возвращается медленно, а до того, как я крутилку газа перебрал и трос аккуратнее переложил так вообще щелчки были. Но однако странно, что такое в принципе появилось, ведь до того, как мопед пережил разборку, всё нормально было вроде как, ну или возможно просто меньше проявлялось а после простоя стало.
Расширение можно попробовать скрутить обратно. Но если волосинка отрвалась, только менять. Но не все же. За три троса можно целую покрышку купить, или масло поменять с фильтрами.
Да ну я пробовал же. Щёлкать перестало, но ходит всё равно туго.
Э не, я сейчас по темам на тему этого троса пробежался и мнения разнятся, но большинство считает, что если предусмотрено, то лучше и должен быть.
>А где вообще эти надписи бывают?
посмотри на картинку внизу цилиндра.
У меня на 450 примерно там же эта надпись.
На дрзете ни на родном цилиндре, ни на бигборах надписей нет.
>На дрзете ни на родном цилиндре, ни на бигборах надписей нет.
Интересно, буду знать. На хонде вон есть:
>>482512
Я думаю это потому что воздушное охлаждение и сам цилиндр внутрь корпуса, по которому вода бегает, спрятан. Собственно поэтому при замене цилиндра на биг бор, всё что снаружи находится остаётся родное.
>Я думаю это потому что воздушное охлаждение и сам цилиндр внутрь корпуса, по которому вода бегает, спрятан. Собственно поэтому при замене цилиндра на биг бор, всё что снаружи находится остаётся родное.
Нет, просто некоторые производители там что-то другое пишут или сосем ничего, У КТМ диаметр написан например (95 мм)
Не стоит пытаться тут ничего понимать, это не всё так однозначно.
Алсо есть вопрос: а куда должен идти шланг с верхнего штуцера расширительного бочка? Просто на улицу его вывести, я правильно понимаю?
Например, на 1.5 км длиной: 400метров грунт и перепад высот, 1.1км асфальт - асфальт также можно(нужно) использовать под картинг. Ширина 10-15 метров. Около 10-13 поворотов на 1.5км
на пустыре 300х300 метров - 9 гектар - можно уместить 1.5 км + паддок + тех сооружения.
Я думаю, в приниципе, асфальт положить будет дешевле, чем асфальт для гражданских дорог, т.к. нормативная нагрузка в разы ниже(картинги и байки это чуть более 100кг на колесо). Нужно только предусмотреть зимнюю экспулатацию(шипы? очистка тракторами) чтобы не влетать на ремонт дорогой.
Такие вещи в принципе коммерчески неотбиваемы и нужны субсидии?
Или в Районе ДС(20 млн аглоерация так-то) можно даже зарабатывать на таком треке, сдавая его в аренду по 20 часов в сутки? (я дуамю будут желающие как гонять до 1 часу ночи, так и гонять с 5 утра)
Еще вопрос, как расположить чтобы транспортно доступно(МЦК, МКАД) но шум не беспокоилд людей вокруг. нужны лесополосы вокруг?
я думаю такое можно посмтроиь на гос+частные бабки, например гос. часть как усбсилдии спорт сооружениям и частные бабки роснефти например (как соц реклама им выгодно)
>например гос. часть как усбсилдии спорт сооружениям и частные бабки роснефти например (как соц реклама им выгодно)
вот кейсы https://www.sports.ru/football/blogs/3264970.html
>Я уже достаточно долго работаю в РЖД – в свое время и на руководящей позиции был
>В 2022-м нам удалось построить инфраструктуру в деревне: по федеральной программе, через губернатора. Местные власти нас действительно поддерживают. Кулицкое сельское поселение – достаточно бедное, потому что предприятий нет. Но за счет федеральных программ и программ по поддержке местных инициатив глава поселения предлагал варианты. Несколько лет не удавалось построить поле, но, когда появилась секция, получилось обосновать необходимость. Так у нас появилось современное мини-футбольное поле.
> От Октябрьской железной дороги я поехал на форум для активных и инициативных сотрудников крупных компаний. Там представлены и «Норникель», и «Росатом», и «Роснефть». В рамках этого форума был грантовый конкурс. Написал заявку: фестиваль сельского футбола «Таланты глубинки». Попросил 828 тысяч рублей, и мне их дали.
короче нужен друг из дзюдо но угорающий по мото)))
вроде ротенберги автосопрт любят и спонсируют активно? смп рейсинг, игора драйв
вообщефутьол тема понятная, а мото - хобби для состоятельных. байки, расходники, гсм. Плюс, про сути все мото - запад или китай, т.е. покупая их ты не поддерживаешь отечественное иверяонось поулчить грант ниже. Если бы у нас были свои КТМ и Хонды, Суррены хотя бы электрические... было бы легяе убедить гос-во что субсидии и гранты это не призодить на дорогие итальянские игрушки, а помощь отечственной промке...
У нас в 350к селе есть целых несколько треков для мотокросса. Обычно их размещают где-то на окраине населенного пункта. Шумят они не каждый день, и только в светлое время суток, потому что никакого освещения нет и ночью тренировки проводить невозможно.
А вот площадки для картинга/сумо/шмкг - ни одной. Только развлекательные картинги рядом с крупными ТЦ, но это такое.
Кажется, все упирается как раз в то, чтобы положить асфальт. Это наверное самая дорогая часть, потому что землю можно найти недорого, либо вообще выпросить у города.
Естесно никто своим ходом на кроссачах туда не ездит, привозят моты на прицепах. Я думаю людям с сумо будет так же - людям не принципиально, 10 или 20 километров ехать на коробке. Гараж и стоянка на площадке вряд ли нужны, так как никто не будет оставлять дорогую технику без присмотра, а если нанимать сторожа, то это уже совсем другие расходы. Максимум поставить какой-нибудь биотуалет и вагончик с печкой для переодевания. И то ето уже роскошь для села считается.
>Гараж и стоянка на площадке вряд ли нужны, так как никто не будет оставлять дорогую технику без присмотра, а если нанимать сторожа, то это уже совсем другие расходы. Максимум поставить какой-нибудь биотуалет и вагончик с печкой для переодевания. И то ето уже роскошь для села считается.
Если делать рядом с крупными городами, то можно и побогаче набор услуг сделать - там больше желающих, и будет реально все окупить.
Ну а так тебе вряд ли кто-то скажет точную цифру, посиди сам с кулькулятором.
Калуга. Я живу, собственно, в километре от трека. Когда они занимаются, то их слышно, но не так чтобы напрягало. Один хуй работаю в наушниках.
>>482602
Профессиональный трек дорого очень делать и денег никто не даст потому что автоспорт, а особенно такой как супермото, никому не нужен. Разве что соберутся увлекающиеся кабанчики, скинутся по несколько миллионов и построят что-нибудь полу колхозное небольшое уровня пикрила.
ну не нужно проф с сертфивикайицей FIA
нужен просто асф+грунт трек, чтобы асфальт норм для картинга был.
кстати а ведь в сочи выгодно постриоть может быть. туристов дохуя, покататься всласть хочется всем. климат щадящий, дороги дешевле, инфраструктура рядом, людей много
я сам думаю на юг уехать. забеал холод и короткие дни с октября по апрель
>нужен просто асф+грунт трек, чтобы асфальт норм для картинга был.
Да, просто. ПРОСТО
>нужен просто асф+грунт трек, чтобы асфальт норм для картинга был.
Сколько в постсовке заброшенных асфальтных/бетонных сельских дорог между полями, и гранотсевных грунтовок? По которым один трактор раз в год проезжает. Бери и катайся бесплатно.
Вот! Заброшенный городок с асфальтом в получасе езды от меня.
>чтобы асфальт норм был
В пригороде Новосибирска есть пара больших парковок, которые почти никак не используются, максимум туда пара фур заедет или марки чтобы покрутиться. Столько асфальта просто так бессмысленно потратили, а могли бы и трек запилить.
Откуда берется асфальт я не знаю, но зато знаю что порой его тратят не максимально эффективно.
Похоже ты неправильно собираешь ручу газа и нижний трос застревает между пластиковой хуйней и корпусом. Попробуй отсоединить троса от карба, чтобы они не были натянуты. После сборки ручки газа покрути их туда-сюда, должны легко ходить. Потом выкрути натяжные гайки, чтобы был максимальный свободный ход, и нацепляй троса на заслонку карбюратора.
Мудро сказано. Сначала собирается ручка, потом подключается к карбу. Прям как по мануалу! Который можно было почитать ))
>>482707
>Сначала собирается ручка, потом подключается к карбу
Так и делаю, много раз уже так собирал и разбирал пока пытался понять что не так. И только потом когда ручка собрана и тросы поправлены аккуратно, подключал к карбу.
>После сборки ручки газа покрути их туда-сюда, должны легко ходить
После сборки ходят легко, после подключения к карбюратору уже нет.
>Потом выкрути натяжные гайки, чтобы был максимальный свободный ход
А вот это надо попробовать, спасибо.
А если иначе? Если подключить к ручке и карбу, не прокладывая пока по мотоциклу? Чтобы убедиться, что проблема именно в ручке, а не в неправильной укладке тросов.
Просто, на самом деле, у большинства мотоциклов есть только ОДИН правильный вариант укладки тросов, и если ты проложил не так, будет заедать.
>проблема именно в ручке, а не в неправильной укладке тросов
В итоге оказалось, что проблема именно в укладке. Bloody hell! Кто такое придумал вообще? Я возился буквально несколько часов в сумме, подключая и отключая и прокладывая кучев разных способов. Ну нельзя было продумать это всё и сделать путь для троса такой, чтобы вообще вариантов не было, а не так, что чуть влево или вправо и уже всё. Печально...
>>482730
Это гениально, черт побери! Никогда бы не додумался до такого.
Это уже тряска лишняя, так как тросы рвутся раз в 20 лет. Но ЕСЛИ ВДРУГ, то есть такой лайхак.
Алсо, чому сальники, которые были на вилке без пружинков, а китайские сальники, которые я поставил с пружинками с обоев сторон? Во всём одинаковые за исключением этого одного момента.
Ты вилку разбирал полностью, чтобы помыть? На сальнике всегда есть пружинка, возможно она упала внутрь.
Масла смешивать можно как угодно
>Ты вилку разбирал полностью, чтобы помыть
Я ссальники и пыльники поменял, сначала хотел под левым просто почистить, но это не очень помогло, ну и решил поменять, всё равно были купленные ещё с Владивостока.
>На сальнике всегда есть пружинка
Ну на этом китайском сальнике по целых две пружинки с обоих сторон. А на тех, что были ни одной нигде, ну хотя может быть, что они настолько говном забились, что стали невидимые. Скорее всего так.
>Масла смешивать можно как угодно
Отлично, тогда куплю какую-нибудь 0,5 и долью чего не хватает.
>можно ли на доливку купить такого же типа, но другого бренда?
Да, похуй абсолютно.
>средства для мытья посуды
Ето звучит как лайхак, но ето лайхак.
>пены на основе воды u средства для мытья посуды.
Я без воды, просто фейри мажу, так удобнее же: оно долго(ну, хватает чтобы всё утсановить) не высыхает и хорошо держится на резине.
А анальную интим смазку на водной основе можно использовать? Она пахнет вкусно, высыхает не так быстро, но высыхает, пятен на одежде не оставляет.
Да можно наверное. Может и вазелин тоже можно, хотя я его использовал только для установки сальников всяких, карбов в манифолды и т.д. Главное - чтобы смазка высыхала, не оставляя жира как какой-нибудь солидол.
>Мыльной водой
Она быстро стекает и высыхает. Я жёсткую бескамерку не упеваю поставить, приходилось подливать всё время. А средство для посуды один раза намазать хватает.
Делай как в шиномонтажках. В баночке мыло с водой взбивай до состояния пены, и намазывай кисточкой. Чтоб прям на пену для бритья стала похожа
1. Cредство для мытья посуды меня полностью устраивает.
2. Не видел на шиномонтажке подобной хуйни не разу, у них пикрил.
>кругленькой не подлезет под монтировку
Ещё как подъедет, проверено на предыдущей камере. Чтобы не подлезала, надо как можно чаще пальцами её отодвигать, тому что так и норовит к ободу прижаться. И в местах, где уже камера поставлена, как можно дальше её от края обода отжимать вниз, так она тоже отодвигается от края обода. А ещё монтажку держать как можно перпендикулярнее обода при надевании шигы при её поджимании риска прижать вообще нет. Алсо, возможно есть смысл оставлять область, где трубочка для закачивания, на самый конец процесса.
На это мои наблюдения при монтаже супермоты своей, на бжиже вот недавно заднюю шину переставлял, там вообще пофиг одел как, даже не смазывал мыльной водицей.
Покажи картину в целом. Чот вообде нихуя не понятно что это за аппендикс.
Это же наверное внедорожная защита? У тебя по вилке идет шланг в трубе, потом внизу из нее выходит, и переходит в трубку, которая не будет рваться о ветки и камни. На мотарде можно просто шланг поставить, ты же не будешь в лужах пердеть.
Да, можно просто напрямую, как на более новом.
Только придумай как шланг закрепить, чтобы он в колесо не попал.
У трубки никаких функций, кроме удобства расположения шланга, нет.
Гомосаки инжиниринг. Конечно нужно поставить нормальный шланг сверху.
Пик 1 вид более менее в целом. Из калипера идёт эта трубка, потом через коробочку на пик 2 соединяется со шлангом и шланг уже пошел вверх через пластик на пере.
>>483209
>ты же не будешь в лужах пердеть
Вообще-то будешь.
>>483210
>>483211
Ну придется что-то колхозить, да. В любом случае если шланги покупать, то коробочку только выкидывать, она же шланг обжимает, соответственно получается одноразовая. Разве что у goodridge такие коробочки под их болтовые соединения есть. Но всё равно это хуйня получается, как-то спереди непродуманно сделано.
>>483213
>>483215
А у меня сзади хорошо всё продуманопик 3 вершина инженерной мысли я щитаю. И красиво аккуратно, и шланг защищённый получается. Алсо, мне такая вот система регулировки натяжения цепи очень нравится, оно намного лучше чем гайки крутить.
Это прям с кросачей натяжители. они и придуманы для удобства и надежности. Круче только консоль с эксцентриком, но это не на внедорожник.
У континенталя вроде есть пара моделей покрышек, но а так да, действительно выбор невелик причём он становится ещё меньше, если переходить на бескамерку
а шо это за гомопед? по маятнику уёбищному похож на верс300, но у него все аккуратнее. Пиздец канечно кабель менеджмент...может ето троллинг, кто то специально так сделол?
>Что думаете по поводу пикрила?
Тут смотря для чего он нужен. Если просто кататься по плохим дорогам - норм. Наваливать на заднем и делать стоппи - тоже. кататься по лестницам - да тоже проедет. Зажита движка снизу/сбоку нужна в основном чтобы по камням и бревнам лазить, а это вроде не про супермото. Единственное, я бы лучше взял 690 версию, 45 лошадей на дороге это для стройных одиночек))
Вот по моему с пассажирами это вообще про другое, но так да, чем жирнее, чем сложнее на маленьких мопедах быть, ибо соотношение лошадиных сил с массе меняется. Поэтому в свою очередь маленьким худеньким двачерам лучше сильно на тяжелое не лезть, тому что поднимать будет тяжело. Хотя 690 не прям тяжёлый на самом деле если верить спекам, может килограмм на 10 тяжелее дрз и может на около 25 килограмм тяжелее 250 кубовых. Но можно вообще 125 кубовый 2 тактный tm racist взять и всех переиграть - оно же хорошее соотношение мощи к весу имеет и вроде даже ПТС но это не точно
>А 690 это для жирных с пассажиром, лол?
Ну он утащит жирного с пассажиркой (худой).
А 45 лошадей уже пыжиться будет. Я просто в экипе 120+ вешу, например))
Зачем вы учитываете вес экипа? Зачем вы вообще взвешиваетесь в экипе? Лол
>вес экипа
Ну ботинки около 4-5 кг, шлем полтора, остальное тоже.. Эквип 10-15 килограмм добавляет в весу человека. Мало что-ли?
Например подвеску настраивают под вес райдера в экипе. В чем проблема?
Так ето надо садиться на мотоцикол и sag замерять, взвешиваться не нужно.
Теперь ты знаешь, зачем к весу дрбавляют экип. Эта величина называется
>Зачем вы учитываете вес экипа? Зачем вы вообще взвешиваетесь в экипе? Лол
Затем, что у мотоцикла указан предельный вес всего, что он может увезти. У двух моих пердур (дуалспорта и харда) это по 150кг. Простой математикой получаем, что в моем случае обе из них одноместные, потому как в оставшиеся 30 второй человек не влезет, даже худой и голый. И кстати - если его туда посадить - то подвеску пробивать начинает заднюю, так что все сходится.
>это по 150кг
Прекольно
>И кстати - если его туда посадить - то подвеску пробивать начинает заднюю, так что все сходится.
Так зачем тебе взвешиваться то в экипе? Если ты все равно посадил пассажира и убедился, что подвеску пробивает?
>Так зачем тебе взвешиваться то в экипе?
Почему, ты считаешь, что я в нем взвешивался? вес шлема известен, ботинок примерно тоже, инструменты, вода в поилке, остальное почти ничего не весит. Ну и 96 кг меня любимого. Если я взвешусь и узнаю, что в экипе я больше мотика вешу(он 133 кг) , я ж совсем офигею))
>Так зачем тебе взвешиваться то в экипе?
Ты с Барнаула чи шо? Просто 10кг накидываешь к собственному весу.
>Ktm 690
>Детская мопеда
У асфальтоёбов вообще мозгов нет? У анона самый большой мотоцикл из возможных. Видимо действительно езда по прямой по асфальту интеллект притупляет.
Наоборот, человек с мозгами за первый месяц понимает насколько уныла езда по прямой и стремится к развитию, осваивает технику управления мотоциклом, ездит в интересные труднодоступные места, а у асфальтокаличей в мозговине помещается только кубатура и максималка, они навсегда остаются на уровне развития первосезонника.
Это не я, заебали путать.
Тут в дискуссию вступил самый страшный человек на доске - тайный мотоциклист
Инжектор, трекшен, абс, 150кг, 5 педерач(ну блядь...)
Да вроде и норм, кроме кпп, если передаточные те же остались.
>>486334
Ешка 119, если на китайца навесить то же, что на дрзете, будет одинаково.
Да там и не навешано ничего особо, наверное, кроме эко впуска/выпуска. На мотарде можно эту хуйню и снять
В России наверное такое за 1500К можно будет только купить - хороший мотоцикол, но сука дорого.
Ну окей ебать. У рыжего вес 150 и 64 лс. По массе сравнялись, но мощи в дрз 38. Дрз надёжнее, но мотард берут больше для фана. Для версии эндуро наверное простить ещё можно. Абс спереди не отключается - минус стоппи.
Выбор Смц теперь очевиднее, если конечно КТМ в 25 не ёбнется и не сделает на нём глушитель как на новом 390, чтобы грядку вспахивать им.
Можно было бы седлать dr5s, увеличив кубатуру до 500, поскольку экология и инжектор сожрали около 5 лошадей. Общего веса эти 100 кубов сильно не прибавят, а мощность была бы около 50. То что надо. В чём я не прав, анон?
Инжектор же перепрошить можно и мощи добавить, ну и систему оглушения поменять тоже. Алсо, на международном рынке оно наверное дешевле, чем ктм будет, что тоже стало бы аргументом. Хотя в РФ будут стоить столько же или дороже тому что официально ктм у нас есть, а Сузуки кажется что и нет.
>Абс спереди не отключается - минус стоппи.
будто это единственное что тебе может помешать выполнить этот стунт
>Абс спереди не отключается - минус стоппи.
Есть же мануальное отключение, насколько я знаю из ютюба. Махинаций больше, чем кнопочку нажать конечно, но результат тот же.
>>486558
Мне на бжижике барабанный АБС мешал, колесо получалось блокировать только на совсем низких скоростях, а на скорости побольше просто плавное торможение всегда. Буду пробовать на сузупи своей учиться делать в следующем году и если и тогда не выйдет, значит я просто плохой танцор даже без АБС.
Мануальное отключение, манипуляции... Это ты так "вынуть предохранитель АБС" называешь? Пиздец ты соевый графоман
Сухие факты это конечно хорошо, но общение с друзьями это лучше.
>ты соевый
Ну есть немного, да
>графоман
Ну не без этого.
Дорогие боты от дешевых отличаются защитой, куртки - нет. У самого боты Alpinestars SMX lus и Dainese Sport Master, а куртка - сетка Moteq за к но со вставками SAS-TEC ещё на к
Со 110 кубиков,но тебя это интонировать не должно. Я волк дорог, живу хардкором и мытищами.
С бочком проще относительно конечно - можно высверлить и попробовать прогнать резьбу, правда у меня нет метчика нужного, всё большие но можно докупить. А вот суппорт хз - надо искать где-то в инторнете цилиндр. Вот сзади всё легко было и просто, а тут одни проблемы. Наверное будет мотард моей недвижимостью, а я буду и дальше катать бжижека. Очень грустно.
>Во первых я не могу открутить расширительный бочок для тормозухи
Пробуй набить новые грани отверткой и молотком, а потом ударной выкрутить, я так после рукожопых сервисменов выкручивал винтики м2 из корзины сцепления
>и когда попытался подцепить его железкой то нахуй сломал нечаянно
Надо было компрессором выдувать или гидравликой выдавливать, до слива тормозухи
>А вот суппорт хз - надо искать где-то в инторнете цилиндр
Цилиндры бывают в ремкомплектах, бывают отдельно, но, вероятно, проще будет целиком суппорт с разборки взять
>Наверное будет мотард моей недвижимостью
Суппорт тебе за неделю придет, дня хватит, чтобы все собрать и прокачать, не унывай
>я не могу открутить расширительный бочок для тормозухи
Ударная отвертка.
И когда будешь закручивать на новые болты, то не затягивай на все деньги - там надо лишь слегка прижать резинку и уже ничего не будет течь.
>ударной выкрутить
Блин, а ведь я забыл про такой инструмент как ударная отвёртка. Этот путь намного проще, нежели высверливать болт.
>гидравликой выдавливать, до слива тормозухи
Я так и делал, но у меня только один цилиндр от этого вышел, а второй мертво сидит.
>бывают в ремкомплектах, бывают отдельно, но, вероятно, проще будет целиком суппорт с разборки взять
Ну да, я вчера перед сном поискал на Дром запчастях и там есть как минимум цилиндры, причём металлические почти все, как на заднем суппорте. Гляну в котологе номер запчасти и попробую выписать (ну или суперт).
>дня хватит, чтобы все собрать и прокачать, не унывай
Задние тормоза за пол дня я перебрал, так что дня хватит. Буду суетиться, выписывать. Спасибо за поддержку!
>>497524
>Ударная отвертка
Огромное спасибо! Схожу сегодня куплю.
>не затягивай на все деньги
Ну да, в таких местах и резьбу можно сорвать или потом заиметь проблемы с откручиванием. Кстати, вообще я большую часть болтов по мануалу кручу с динамометрическим ключом, но вещи вроде пластика, крышечек и прочее не критическое от руки не очень сильно.
>Я так и делал, но у меня только один цилиндр от этого вышел, а второй мертво сидит.
Воткни тот что вышел обратно и подопри чем-то (хоть доску вместо колодок сунь), но чтобы второй мог свободно выйти. И качай
>Огромное спасибо! Схожу сегодня куплю.
Для японского мотоцикла старше 25 лет ещё желательно JIS наконечники для неё взять. Да и обычные отвёртки этого стандарта пригодятся, чтобы не сворачивать винты
>Я так и делал, но у меня только один цилиндр от этого вышел, а второй мертво сидит.
Сразу видно, что ты не из секты свидетелей валеры
Лайфхак тебе в виде пикрила, пользуйся, работает даже с поршнями суппорта
>причём металлические почти все
А эти из чего у тебя были? Как ты вообще умудрился его сломать? я на своем все 14 поршней вынимал и полировал, их нереально сломать, как мне кажется
Да поздно, но сломан уже, так что я подумал и суппорт с разбора выписал, т.к. поршень один стоит 4к, а целиком бу суппорт 7к.
>>497532
Потом мб, так-то я в итоге сегодня выкрутил болт и ещё к моему счастью в рем комплекте новые лежат, так что возиться с поиском подходящих или тем более закручивать старые не придется.
Пока правда разбирать не стал, там стопорное кольцо неудобно расположено в отличии от заднего цилиндра, поэтому надо будет подумать, как его цеплять, пусть пока полежит. Пикрил говно в бочке расширительном.
>>497533
>Лайфхак тебе в виде пикрила
В чём лайфхак? Затягивать стяжкой и тянуть за него?
>А эти из чего у тебя были?
Какой-то хрупкий пластик с металлической пластинкой на самом верху. Я думал что оно просто из черного металла, хотя конечно лёгкий вес смутил немного, поэтому думаю дай попробую пассатижами подцепить может пойдет. В итоге верх весь раскрошился и поршень внизу остался. Стоили бы новые поршни сильно дешевле б/у суппорта, то может быть собрал бы систему обратно и попробовал бы продавить, чтобы вытащить останки, как-нибудь зафиксировав подвижный поршень, а так ну чот подумал бу взять.
>а целиком бу суппорт 7к.
Цена конь конечно, по цене двух радиальный четырехпоршневых токик, плата за раритетность и редкость
>В чём лайфхак? Затягивать стяжкой и тянуть за него?
Тот поршень, что легче выходит - затягиваешь стяжкой, а второй выдуваешь/выдавливаешь гидравликой
>а так ну чот подумал бу взять.
Да норм, бери лучшие части от двух суппортов и собирай один, главное почти все и следи что-бы пыльники все ровно сели, тогда будет долго ходить
Правда у тебя с плавающей скобой, я такие сам не перебирал, у них ещё направляйку надо хорошо смазать емнип
>Тот поршень, что легче выходит - затягиваешь стяжкой, а второй выдуваешь/выдавливаешь гидравликой
В будущем пригодится лайфхак, чаю тебе, друг анон. Максимум годный метод получается.
>у них ещё направляйку надо хорошо смазать емнип
В мануале написано, что нужно применить силиконовый гриз или PBC гриз, вот.
>силиконовый гриз
Если одна деталь пластик то ок. Если металл- металл то неок
> Если металл- металл то неок
Мнение анонимного анонима vs мануал
Я не понел, это перед каждой покатушкой надо тормоза чуть пожамкать или что?
А вдруг тебе какой-нибудь хитрец колодки развел, пока ты от мотоцикла отвернулся? Лучше проверить
Действительно.. Кстати а почему каждый последующий жамк педалью она становится более тугой? Тип первый легко идёт, второй уже туже, а третий вообще жесть и на нём процесс останавливается.
Потому что за один жамк поршни из суппорта вылезают совсем чучудь
Условно, за пройденное расстояние колодки даже не успевают дойти до тормозного диска, вторым тычком зазор выбирается и колодки уже упираются в тормозной диск. Третий тычок уже по сути рабочий, т.к. во второй раз колодки уже дошли до диска и разжались на совсем микроскопическое расстояние.
Если бы они не расходились - накат был бы хуже и тормоза бы грелись все время
Если сделать так, что за одно нажатие поршни будут выходить на Большее расстояние - то свободный ход рычага станет меньше, но усилие придется прикладывать больше
Там имеется ввиду после разведения поршней(когда колодки поменял например).
>>497869
Ты имеешь ввиду у тебя всё время так, или один раз после разведения поршней? Если второе, то норм, если первое, то что-то не так, может воздух в линии. Тормоза должны с первого раза нормально срабатывать по очевидным причинам.
>у тебя всё время так, или один раз после разведения поршней?
Ну я щас сходил нажал и нормально всё плотно. Видимо после простоя дольше суток оно ослабляется. Не могу сказать точно, ну в любом случае даже так оно должно тормозить просто ход педали дольше. До конца она никогда не прожимается.
А передний тормоз у меня вообще разобран ¯\_(ツ)_/¯
Пикрил древний хуёвый кусок говна! Это ничем не лучше разваливающихся совкоциклов, а может даже и хуже из-за того, что оно менее удобное и более сложное в плане сервиса и ремонта. Какой же я дегегерат, что купил эту хуйню а не подкопил ещё 100к и не взял новый воге 300 ралли. С учётом расходов на все ебаные расходники и всё, что я менял и докуп инструментов разница в том, сколько стоит затоновый вождь и эта залупа, не такая большая, зато на китайце я бы сел и поехал и минимум год или два бы ездил. Ненавижу этот кусок говна у меня горит жопа полыхает. Вложившись в некроту я вложился в недвижимость.
Ну, ошибка тут только одна - слишком плохое состояние изначально.
У меня был клх250 и он топыч. Правда я его покупал новым.
>Пикрил древний хуёвый кусок говна! Это ничем не лучше разваливающихся совкоциклов, а может даже и хуже
И при этом на голову лучше бжижа. Думой.
Понимаю твои эмоции, особенно учитывая твою психическую нестабильность (вспоминая историю с лампочкой), скорее всего ты сейчас в отчаянии. Но это пройдет. Просто тебе надо было сначала завести рукастого друга, а уже потом ковырять мот.
>Просто тебе надо было сначала завести рукастого друга
И толкнуть говно
а потом и мотоцикл почините
Чем лучше то? Бжиж едет и нет с ним никаких проблем, кроме поломки лампочки и сбежавшей звезды, которая, как в итоге логически выяснилось, сбежала из-за моей собственной ошибки. А с некротой проблема за проблемой и стоит мне пофиксить что-то одно, то появляется другое и оно не едет в итоге совсем.
>Просто тебе надо было сначала завести рукастого друга
Все мои рукастые друзья здесь же. ¯\_(ツ)_/¯ А так это если бы я вкатился в мотоциклирования через мото друзей, то конечно проблем бы наверное не было.
>>498231
>И толкнуть говно
За много не толкнуть это всё, потом 5 лет пришлось бы копить на что-то нормальное ремонтопригодное.
>Чем лучше то?
Ну как же же :))))
>>475036
>По сравнению в бжижем это охуеть какая разница, которую я ощутил даже толком не поездив, а сделав круг по плитке во дворе. Эта сузука ощущается легче, рулится легче, имеет баланс левой и правой сторон бжиж валится на бок постоянно, а на этом я чувствую что можно держать равновесие, у неё есть ощутимая подвеска, сцепление легко выжимается одним пальчиком и работает мягче, как впрочем и газулька, звук приятнее и сиденье комфортнее!!!. Короче не жизнь а сказка
>Ну как же
Тем что бжиж едет, проблем с ним нет и не было, а если и возникали, то могли быть исправлены даже криворуким мною, а некрота не чинится. Я на свой страх и риск съездил в ГИБДД и поставил её на учёт. Но это очевидно, что в том состоянии, в котором она была, её было ни в коем случае нельзя эксплуатировать.
Если ты не прошаренный механик и не хочешь им становиться, то лучше не смотреть мотоциклы старше 15-20 лет. Это я говорю как владелец четырех некромопедов.
Соответственно, если на что-то японское поновее тебе не хватает, то бери китайца или бжижа, хули еще делать. Объективная реальность сейчас такова и больше некакова.
Надеюсь, после СВО что-то изменится
Будет может и проще, но хуже. У японцев хорошие карбы, они работают на порядок стабильнее китайских. Только нужно ОДИН РАЗ НОРМАЛЬНО СДЕЛАТЬ
>ОДИН РАЗ НОРМАЛЬНО СДЕЛАТЬ
Да было бы это так просто - я охуел, когда его на место втыкал все эти 100500 шлангов подключал. А теперь перспектива не только его снимать, но и разбирать и как минимум сливной болт выкручивать и менять это страшно. А ещё страшно, если я где-то найду это сливной болт он далеко не во всех ремкомплектах есть, а отдельно наверное вообще не существует, разберу, поменяю его, соберу всё обратно, а курбулятор в итоге не заработает, хотя в прошлом году нормально фунциклировал.
Жаль нигде сейчас ёшимуры нет вот она бы и работала наверное нормально и гораздо проще устроена.
>убрать стоковый карб
Самое глупое что ты можешь предпринять. НЕ ТРОГАЙ РОДНОЙ УЗКОГЛАЗЫЙ КАРБ, ДУРАЧОК.
>Самое глупое что ты можешь предпринять
Почему? Ведь если мотоцикл поедет в итоге, пусть и хуже, чем он мог бы с родным курбулятором, это всё-таки лучше, нежели он просто будет стоять и быть моим недвижимым имуществом.
А не проще будет родной карб в нормальное состояние привести?
Я в тредю писал, что у меня сливной винт сломался - грани стёрлись, куда шестигранник пихать. Есть три варианта теперь:
1) Снять карб, закрутить винт, зажав его голову тисками, потом поставить на место, надеясь, что не будет бежать оттуда бензин и что в остальном будет всё тоже нормально работать. Вариант хуёвый тому что лучше как минимум винт этот поменять.
2) Найти ремкомплект у которого в комплектации есть сливной винт и сделать всё как в пункте 1, но с заменой винта. Уже лучше, но найти рк в котором бы был винт это проблема гигантская, т.к. в большей части комплектов его не вкладывают. Минус опции этой в том, что работа карба не гарантируется так, даже несмотря на то, что оно нормально фунциклировало в прошлом году. Тогда придется всё по новой разбирать после сборки.
3) Найти ремкомплект со сливным винтом и перебрать кабр полностью абсолютно. Возможно самая надёжная опция при условии, что я нигде не накосячу.
Ну из-за того, что конструкция и положение карба ебанутое, возможно было бы проще поставить аналог. Особенно если этот аналог без лишних наворотов в виде подключения к системе охлаждения двигателя. Шланги эти все заткнуть наверное проще, чем всё подключать по 100500 раз.
Алсо, знал бы заранее о подобных приключениях, то возможно лучше бы подкопил на затон или взял бы некроту, но на воздушке и может тысяч на 50-100 дороже. Того же серуна в мотард версии например. Водяное охлаждение очень много проблем добавляет это факт.
> Водяное охлаждение очень много проблем добавляет это факт.
Каких?
восьмой год на дрзете
Ну как минимум что в десять раз сложнее сервис и не только самой системы охлаждения, но и периферийных вроде курбулятора. А ещё больше чему ломаться есть: датчики, насос, радиаторы, вентилятор и т.д. И вот так что-то сломалось, ты не заметил и привет перегретый двигатель.
>Особенно если этот аналог без лишних наворотов в виде подключения к системе охлаждения двигателя.
Ну для охлаждения поступаемого топлива. На горячем топливе упадет динамика. А нахер оно тогда сделано? Была у меня как- то ява 638. И выработка в колодце уже была. Поставил китайский, а мотик тупит. А там эмульсионные каналы заглушены на китайском, и при открытии дросселя выше половины подхвата нет как на родном. Оно конечно можно поставить, но езда станет другой. Че там за винт у тебя не ебу, но в чем проблема у хламокарбовиков подобрать винт такой, или максимально похожий?
>в чем проблема у хламокарбовиков подобрать винт такой, или максимально похожий?
Что за хламокарбовики? Я видел в интернете продают бу карбюраторы как у меня за 15к в среднем и ремкомплекты с Али экспресс в которых вроде содержится что-то похожее, но не уверен, оно ли это. А в комплектах от all balls ничего похожего нет вообще.
Щас бы 15к разбору отдавать ради одного сливного винта Сузуки OEM 92009 A, а Кавасаки OEM K9200-91551
>Ну для охлаждения поступаемого топлива
Эээ, что? На прогретом двигателе эта система наоборот будет подогревать курбулятор, а не охлаждать. Не знаю зачем это нужно, если не собираешься катать в минусовую погоду.
>>498735
>сливной винт сломался - грани стёрлись, куда шестигранник пихать
https://www.webike.com.ru/products/24951102.html?srsltid=AfmBOop95Kuk6ouLCLSK3xafTHG0no5BHLLPZ7rvt0tZacuYvB1eWw7w
Когда-то с этого магазина можно было заказать за копье, эх...
Я бы пошел в магазин запчастей на китайские мопеды, и там бы попросил подобрать похожий винт.
Если не получится, то можно поискать на авито токаря и попросить его сделать винт по образцу. Пусть там будет не шестигранник, а допустим шлиц под отвертку - хуй с ним. Этими винтами все равно пользуешься раз в 5 лет.
Ты только что хотел карб на кусок китайского говна поменять, которое стоит на намного меньше, алло.
>подобрать похожий винт.
>сделать винт по образцу.
Ну да, но это всё потом. Пока я разберусь с суппортом, вместо которого кстати мне прислали зеркала из-за того, что перепутали адреса и теперь ждать, когда наконец-то придет то, что нужно. Потом закачу мопед домой и уже буду разбираться, но т.к. я ещё и уезжаю отсюда на какое-то время, то не раньше середины июня к нему вернусь.
>>498768
Меня купила упрощённая конструкция. Сложность съема и установки оригинального кабра это уже достаточно, чтобы возненавидеть ремонты. Вот всё таки как же охуенно ездить на затоне...
>Меня купила упрощённая конструкция.
Я тебе говорил 2т бери, неслух блять!
Новые и от видео когда мотолохов профи про советами рома с.