>Британская компания Supacat завершила разработку комплекта конвертации дизельных бронеавтомобилей Jackal 1 в гибридные без потери ходовых характеристик. Как сообщает Jane’s, компания также подготовила первую такую бронемашину для установки комплекта и проведения испытаний. Все работы завершились в середине декабря прошлого года, однако об этом компания объявила только сейчас.
Я так понял, для Бориски Джонсона голоса environmentally conscious зеленожопых гораздо важнее, чем ребята, поджаренные до сочной корочки на литии.
Какая разница, жариться на литии или бензинчике?
Какая разница на чем гореть ?
>>3588027
>А литий горит сам.
А вода детонирует.
Вообще думаю что если проблема батареек решиться то будущей за гейбридами\электричками. такой то момент
Боже храни королеву
Вековые традиции попила
>в гибридные
Ну и нахуя это в армии надо?
1) >экономия топлива, машинка ездит дальше на одном баке. Совершает более далёкий марш без дозаправки. Снижает логистическую нагрузку.
В перспективе. Сейчас все это слишком потешно, лучшее применение электродвигателей в армии это электросамокаты в военном городке или сегвеи как у местных росгвардейцев лол!
>экономия топлива, машинка ездит дальше на одном баке.
Но причём тут всякие электромобили? Энергоёмкость бензина куда выше энергоёмкости аккумуляторов.
А связка "генератор-электродвигатель" точно будет обладать большим КПД, чем просто ДВС, с учётом возросшей массы двигательной установки?
>А связка "генератор-электродвигатель" точно будет обладать большим КПД, чем просто ДВС, с учётом возросшей массы двигательной установки?
Можнешь это проверить на гражданских технологиях
хинт, даже в американских траках сейчас ставят маленькую батарейку чтобы момент начальный дать
>Не могу, в википедии ссылки нет
На гражданском авто, на ровной дороге, когда заряжающий АКБ двигатель может работать понемногу, в оптимальном-экономичном режиме - это выгодно. А во на пересеченной местности
>с учётом возросшей массы
- вангую, что гибридник будет жрать не на много меньше топлива - т.к АКБ будут быстро разряжаться на подъемах, а рекуперация (при торможении или при спусках, в данном случаи) никогда не достигала высокого КПД.
>>3588045
>Какая разница на чем гореть ?
Разница (если она есть, а она КМК есть) в вероятности возгорания/трудностях тушения.
>>3588045
>А литий горит сам.
>А вода детонирует.
Нет - меры защиты бензобака от воспламенения - известны, просты и используются (пористый наполнитель и ограничение доступа воздуха к горючему) и поджечь бензобак просто пробив его пулей/осколком - это далеко не всегда получается, а вот что будет при побитии батареи... в которой внутри уже есть и восстановитель (хотя сейчас там уже не металлический литий) и окислитель еще не вступившие в реакцию, если аккумулятор заряжен (о чем ты видимо не в курсе, судя по использованному мемасику про детонацию воды).
Крупную строительную технику любят гибридной делать.
Маус насколько помню тоже гибридный был. Это видимо с сопроматом связано,
при гигантских размерах выгоднее крутить генератор и раскидать нагрузку на несколько электромоторов, каждый из которых крутит своё колесо, чем громоздить механическую трансмиссию.
Вроде показывал хорошие реультаты по сравнению с оригнальным БТРом..
>Крупную строительную технику любят гибридной делать.
Маус насколько помню тоже гибридный был.
Не путай просто электротрансмиссию с гибридом. Это немного разное. ЕМНП, никаких АКБ (достаточных для сколько-нибудь длительной езды на них) ни на карьерных самосвалах, ни на Маусе - нет и не было.
>при гигантских размерах выгоднее крутить генератор и раскидать нагрузку на несколько электромоторов, каждый из которых крутит своё колесо
Тут согласен - на перспективу это нормально и правильно, особенно для полноприводной, многоколесной техники.
>Отдельно в докладе была выделена тема создания унифицированной межвидовой колёсной платформы с гибридной энергоустановкой и электромеханической трансмиссией (ЭМТ) путём реализации технических решений, полученных в научно-исследовательской работе (НИР) «Крымск». Докладчик сделал акцент на том, что результаты выполненных работ подтвердили перспективность развития боевых колёсных машин в данном направлении. Экспериментально было доказано, что внедрение гибридной энергоустановки и ЭМТ обеспечивает улучшение боевых и технических характеристик боевой колёсной машины несмотря на то, что мощность двигателя внутреннего сгорания на 25% меньше, чем у прототипа (в качестве прототипа был взят один из опытных образцов БТР-90). Вместе с этим было отмечено, что хотя есть перспективы по данному направлению работ, но нет отечественной серийной компонентной базы для ЭМТ. В ходе дискуссии выяснилось, что выигрывая в чём-то одном, приходится жертвовать чем-то другим. В экспериментальном макетном образце, разработанном в рамках НИР «Крымск», агрегаты электрооборудования были по размеру, как сказал Юрий Зеленов, огромные. Автору статьи это было известно ранее – места для размещения десанта практически не осталось, а масса комплекта тягового электрооборудования намного превысила массу трансмиссии и других систем прототипа с «механикой». В очередной раз делаю вывод: НИРы по военной автомобильной технике и бронетехнике с ЭМТ проводить надо, но переходить к ОКР пока рано.
http://www.gruzovikpress.ru/article/25742-o-glavnyh-avtobronetankovyh-sobytiyah-i-novinkah-shestaya-armiya-koronavirusnaya-ch-1/
По моему НИР Крымск" - это чистая НИР была, без предполагаемого перехода в стадию ОКР рассчитанных на создание конкретной модели боевой техники. Там экспериментальная силовая установка (дизель/генератор/накопители) наверное половину десанта базовой БТР-90 занимала.
От электротрансмиссии до гибрида пол шишечки, тем более что как выше анон сказал, всё равно от рекуперации на пересечёнке толку мало, так что вся разница и остаётся что наличие акб.
Чем такой подход хорош - это большей свободой компоновки.
Можно пихнуть генератор в любой свободный угол в любой позе, лишь бы влез. Или даже сделать два поменьше всё равно общую сеть питать а так + к живучести
При использовании мотор-колёс могут быть вопросы с ресурсом и стоимостью обслуживания, зависит от промышленности и технологий.
Зато
+ к полезному объему, так как вынесены наружу и
+ к живучести на поле боя за счёт дублирования, если хотя бы один из 4/6/8 моторов ещё живой - можно хоть как-то своим ходом уползти. Если АКБ на борту и сдохли оба генератора - опять же можно ещё поползать на заряде.
Ещё бонус - каждый борт по сути миниэлектростанция. Вместо АКБ можно въебать ионисторы (которые вроде как хуже горят хотя долго на них не покатаешь зато ) и баловаться с оружием на новых физических.
>>3588216
Злые языки говорят, что
>При использовании [мощных/с большим моментом] мотор-колёс
сейчас (особенно у РФ)
>могут быть вопросы
в первую очередь, с подрессоренной массой. В смысле эти мотор-колеса - тупо тяжелые.
>каждый борт по сути миниэлектростанция... можно ... баловаться с оружием на новых физических.
Это да.
>Конструкции транспортных средств специального назначения. В 2-х ч.
>Ч. 1. Конструкции пусковых установок подвижных грунтовых ракетных комплексов.
http://www.lib.madi.ru/fel/fel1/fel19E510.pdf
С неподрессоренной массой это к мотор-каткам из омского кб опехуева вопросы были, потому что там чуть что тупо железо катка по гусенице и сразу в грунт долбит, так что вопрос долго ли мотор такое обращение будет терпеть, особенно в районе оси/втулки.
В случае со всякими лгбт есть же покрышка с парой атмосфер внутри, всё там норм, на гражданке никто не жалуется.
Ты ему же и отвечаешь, лол. Хотя "сапромат" - это в любом случае позор
>танки на бензин переводят
Вот кстате на керосин перевести танки и вообще все вивт норм идея, вместо ебли с кучей вариаций дт на зимний/межсезонный/летний период, возможно даже дешевле выйдет, учитывая что в среднем литор керосина на ~10р дешевле дтхи.
Это поделие вообще бронированное? А чому без крыши? ВОГа просят?
Прикинь как экипаж восхищается мудростью командования, когда едет под ноябрьским дождичком, или на крещенские морозы. Крыша и стёкла - не нужны! Печка в салоне - для слабаков! Про кондиционер я и не говорю, кондиционер нужен только самым изнеженным пидорам!
Шемаг на морду, песок хрустит на зубах, дождь промочил каждый сантиметр спецназовца - заебись!
>>3588350
length 8,25 m
width 2,25 m
height 2,40 m
Weight (incl. module) 40 t
engine power 1.368 kW
Peak torque 15.622 Nm / wheel
Speed > 100 km/h
climbing ability 60% / 30%
Range 150 km at 40 km/h (electric)
Travel range 600 km at 60 km/h (diesel-electric)
>Но причём тут всякие электромобили? Энергоёмкость бензина куда выше энергоёмкости аккумуляторов.
Речь не про электромобили, а про гибриды. Экономия топлива гибрида - от рекуперативного торможения. И соответственно проявляется только на неровном движении, с разгонами и торможениями.
На равномерной езде по шоссе экономии от гибрида не будет, только лишние расходы от перевозки веса гибридного железа.
Ващет идея перевести броневик на электроход была озвучена ещё 28 лет назад в РСФСР при разработке Водника.
На электроходу это хуйня бесшумная, например.
ну любитель аквадискотек скорее всего так и будет на волге с прицепом, а вот бидон молодой и современный:
https://www.theverge.com/2021/1/25/22249237/biden-electric-vehicle-government-fleet-ev
у гибрида, в зависимости от массы аккумов, железа столько же или меньше чем в обычном.
двс на генераторе ставится меньше мощности с меньшими требованиями, потому что он все время работает в одном единственном оптимальном режиме на фиксированных оборотах.
В случае моторколёс (типовое решение) выкидывается вся мех.трансмиссия и коробка передач и тп. - это дохуя железа.
Если спецтехнику не брать, то негусто, вот чехи няшную машинку выкатили:
https://autoreview.ru/news/kupe-luka-ev-novyy-cheshskiy-elektromobil-s-motor-kolesami
Но военная техника я считаю вполне попадает в категорию "спец"
Акстис, япошки спортивный электромобиль еще в 2000 году выкатывали. Фишка в том, что электрике раскручиваться до максимальной тяги не нужно, она ее по дефолту выдает сравни, как разгоняется автобус и троллейбус. Вот только хватает ее вроде на 200 км конкретно на той тачке.
https://spartan.mwmotors.cz/ev-traditional/
но не моторколёса и не гибрид
Так и это несерийный автомобиль.
Один из основных способов улучшения ходовых характеристик автотехники-снижение неподрессоренных масс. Установка мотора в колесо это наоборот увеличение неподрессоренной массы. Для заднего колеса велосипеда это нормально, так как на большинстве велов вообще нет подвески. Но для автомобиля, где радиус колеса заметно меньше велосипедного, а скорость больше, подвеска необходима и снижение неподрессоренной массы является важнейшей задачей. Мотор-колесо имеет смысл использовать в том случае, когда масса мотора мала по сравнению с массой самого колеса. В автомобиле так не получается.
в данном случае заявлено что серийный.
Also помню в первых моторкаток кб опехуева тредах я притаскивал прикольный прототип модульной гибридной бмп, в вариантах на моторколёсах и на гусеницах с электромоторами только в ведущих звёздах. Статья была на мембране, а сейчас мембрана всё а найти сурс не получается. Какая-то европейская инициативная бмпшка-конструктор со сменной функциональностью.
https://naukatehnika.com/boevye-elektrichki.html
Британская компания BAE Systems заключила контракт с армией США на создание модернизированного варианта боевой машины пехоты Bradley. По версии BAE Systems, гибридная установка с электрическим приводом ведущих колес позволит отказаться от тяжелой гидромеханическая системы управления. Вместо нее решено установить более надежную электродистанционной систему. Это усовершенствование должно сделать Bradley более маневренной, легкой и экономичной.
отменена в 2008
https://www.army-technology.com/projects/sep/
http://www.military-today.com/apc/sep_8x8.htm
>в данном случае заявлено что серийный.
2003 г., Женевский автосалон. Компания ИЗ МАРОККО !!! Laraki представила Fulgura - суперкар с центральным расположением мотора и кузовом на пространственной раме. Тоже как серийный заявлялся, что-то не видно гордых фульгуроводов.
хз насчёт гордых водов, но купить можно, 40k eur и она твоя:
https://mwmotors.cz/luka-ev/
>в данном случае заявлено что серийный.
Что это БУДИТ серийный.
Читай внимательнее
Зарядить ее на 80% можно за час, а радиус действия составляет 300 км — правда, фирма признает, что это предварительные данные.
Компания MW Motors планирует вскоре начать продажи. Сейчас любому желающему предлагается пробная поездка, а в ближайшее время машинку ожидает сертификация, в процессе которой будет проведен краш-тест.
>из статьи на мембране
Помню в 2000-х Мембрана была довольно посещаемым ресурсам с активным комментированием - там про каждую новость в области которую можно отнести к околовоенной технике регулярно писали, что ЭТО появится завтра и рашака все! От Zumwalt-а рельсой, до всяких летающих джипов.
>экипаж восхищается мудростью командования
Отличная идея - чтобы от одного осколка вся машина была в огне.
>разведка
>ночью исключительно спят
А на него точно тент натянуть нельзя?
> Я так понял, для Бориски Джонсона голоса environmentally conscious зеленожопых гораздо важнее, чем ребята, поджаренные до сочной корочки на литии.
Ты туповат немного, да? В нём дизель-мотор не убрали. Какие зелёные?
Электричество это относительная бесшумность, меньше засвета в ИК, больше момент для старта, больший запас хода, меньше потерь на трансмиссию.
Пиздец, блядь, что это за ОП-даун высрал тут? Понимает кто логику этого дауна?
>без брони
Да, то-то броня шакала высотой примерно по хуй (выше пояса всё равно все голыми сидят) - это надёжная защита. Броня из канистр с бензаком во всю корму - ещё лучше.
Охуительная защита, ничего не скажешь.
> регулируемый клиренс
Костыль для влезания в чинук. Уазику не нужен, он и так влезает в Ми-8.
>Электричество это относительная бесшумность,
при движении чисто на электричестве.
> меньше засвета в ИК,
схуяли? И батареи греются и требую активного охлаждения, и моторы, и редукторы.
> больше момент для старта,
Это есть, да
> больший запас хода,
Насмешил, содомит. На аккумуляторах? Запас хода потешный. На топливном баке с дизелем и генератором? Забудь про бесшумность и т.д.
> меньше потерь на трансмиссию.
Citation needed
Помню как-то ехал в люльке мотоцикла летом и было достаточно холодно. В Шакале наверно тоже посоны морозятся на долгой езде.